电动车“私桩共享可行吗”引热议！威马汽车创始人给谜题

已对，关于车用“私桩协作不切实际吗？”的议题招致了网友热议，网友也发表了各自的观点，有认为不切实际也有不认可的。

严厉批评议题，威马货车先驱“沈晖”，以货车人的业界视角，传达了自己的立场。

沈晖问到，“私桩协作”当然不切实际，在其看来，“私桩协作”的结果是一再主旨。原因有二：

1、尽管新建住宅小区已能做到如期规划设计锂磁力池桩布局，但老住宅小区因为在此之后确实很难支撑好处私桩。“私桩协作”后，既能减轻磁力网接地，降低物业压力，又能让对政府腾出好处资源可用公桩建设。

2、在在磁力动货车续航里程增加，锂磁力池频次降低，私桩的迁走率也就会上升。“私桩协作”应有提高迁走锂磁力池桩的利用率，为有桩其他用户提供盈余，也为无桩其他用户提供交通设施。

目前磁力动货车其他用户所存在的里程心理或者锂磁力池心理，最直接的原因就是锂磁力池慢、锂磁力池桩少。但是似乎一下，如果锂磁力池和打气一样方便，这些心理还就会存在吗？

从沈晖的发言来看，其对私桩协作持拥护态度，而且威马货车也已顺利完成过“私桩协作”布局。

威马货车曾问到，从1年底开始，威马货车正要大范围加速布局了“私桩协作”计划。其他用户可以通过“即客行”App的“私桩协作”计划。

把自己的锂磁力池桩协作出来换取盈余，或者租用周围他人的迁走锂磁力池桩完成补能。官方希望这可以最大某种程度化解无桩车上们的锂磁力池心理。

此外，一些地区也已开始更进一步“私桩协作”的锂磁力池方案，车上夜间上班8个小时，此阶段可以把私人锂磁力池桩协作出去，化解其它车用的补能心理，自己还可以赚取盈余。

也有行业也转回私桩协作领域，今年5年底，广汽埃安基于自身15万余其他用户的车桩数据，宣布另一款了该生产商类同的私桩协作平台，让车上时间实现“桩协作”。

星星锂磁力池也还技术开发出了协作私人锂磁力池桩APP，在App锂磁力池地图的网站里，操作“私桩协作”等功能和匹配协作私桩顺利完成锂磁力池。

桩主可以根据更进一步锂磁力池使用习惯，设定协作开放的时段，而APP出台计费、灵活缴付则得不到了好处便捷。

此外，去年5年底份，国家发改委、国家能源局，发布了《关于全面性强化充换磁力基础设施服务保障能力的出台看法（征求看法稿）》，提出健全寄居乡村锂磁力池桩建设推进有助于。并帮助“临近车位协作”“多车一桩”等新模式。

虽然政策、行业和车用其他用户，社会活动“车用私桩协作”，但是现实里仍面临不少障碍原因。

首先是不少住宅小区，配备有私人锂磁力池桩的车库，不允许临时机动车转回，就挡住了大多数“私桩协作”的热情。至于私桩锂磁力池的管理、收费等不足之处原因，也是需要化解应对的原因。