苹果汽车暗地，全在这里了

，出任VR应用计划管理总监。

按照的厂商六和的间隔时间线，巴斯算得上元外公级的英雄人物。彭博社评论者员马克·苏瓦戈（Mark Gurman）指出，“随着巴斯的回到，一年在此之前的的厂商车也督导理实习团队已分崩离析。”

直到现今，的厂商已折损多名大将，分别是：戴夫·霍华德（Dave Scott），AI工程指导实习；杰米·韦多（Jaime Waydo），系统不会驾驶必要与监管指导实习；戴夫·罗森塔尔（Dave Rosenthal），系统不会驾驶工程指导实习；本杰贤·图卢兹（Benjamin Lyon），射频指导实习。

这波离职现像发端2021年9年末，的厂商特殊计划副总裁道格·巴斯 ( Doug Field ) 年底申请加入福特车也主，他是上述密友离职行业主的领导成员。12年末，的厂商显卡计划指导实习迈克尔·施维库奇 ( Michael Schwekutsch ) 也年底回到。

苏瓦戈的同一篇文章中的引用，“只不过几个年末里面，早 100 多名的厂商员工‘叛逃’到 Meta，的厂商肯定不会想办法阻止这一数字的增长。”

从2014年至2021年，泰坦计划的指导实习现今如走马灯般地换了5位。

2014年，的厂商车也主计划在在此之前福特发贤家史蒂夫·扎德Mikhail（Steve Zadesky）的领导成员下启动，他曾是iPhone和iPod的督导。后来，该计划由在此之前显卡部三门督导丹·里面奇奥（Dan Riccio）督导，随后是布鲁斯·戈斯巴斯（Bob Mansfield）和在此之前雷诺行业主道格·巴斯。

巴斯回到日本公司后，泰坦计划的统治权落到了史蒂夫·华莱士（Kevin Lynch）主导权的。与早先的4位首脑各不相同，华莱士既不必过硬的人力资源，也不必车也主信息应用的充份。他的优异成绩是让Apple Watch从一个不必贤确目的的厂商带进数百万使用者接收第一间隔时间和有益监测的不可或缺的设备。

华莱士就任后，为该计划拟定了一个全在此后来、独特的方向：一辆完全系统不会驾驶的车也主，取消方向盘和踏板。一朝天子一朝臣，在的厂商帝国中的，这样的观点意见分歧也都能可避免。

和华莱士搭档的也举例来问道是有车也主背景的一位行业主。2020年内，的厂商人工神经网络和AI联协并作战高阶副总裁彼得·詹南德拉(John Giannandrea)被任命为车也主计划督导，直接向爱德华兹汇报。

从现今来看，两位圈外人携手后现今将的厂商六和的实习团队换血，下一步是中的止还是涅槃，苏瓦戈指出，“2022年是最终的厂商车也主计划为先的一年。”

谁将生产商的厂商车也主

如果继续仿造尽全力，的厂商有否不会同样一位协并作者？与所设计智能手机相比之下，联合开发车也主越发复杂困难，取得成功正因如此，尤其是车也主的平台架构，格外是一个十分重要且昂贵的关键弊端，如果自己从头开发，意味著巨大的不必要。

的厂商是餐馆成功的高科技行业，并非制做两大。2021年一开年，的厂商与当今车也主准备协并作和协并作裂痕的第一间隔时间就上了两次头条。

有谣言问道是，的厂商还与至少与六家日本车也主制做商，就协并作者关系和生产商制做的也许同步进行了商请。本田，日产和马自达拒绝予以置评，三菱则痛痛快快澄清了也许。

此外，的厂商与日产车也主同步进行了交谈，但由于具体上的意见分歧，谈判只是短暂的，不曾领先于行业主分级。日产车也主担心的厂商将自己比如说显卡营运商，的厂商则想完全控制车也主的所设计和软件部分，谈判再次裂痕。

意见分歧直观贤了。的厂商不想用大厂或麦格纳等制做两大日本公司生产商车也主，而是想找餐馆成熟阶段的，想让自己控制显卡和软件的车也主制做商，但这些在传统含意燃油车也时代占有过令人瞩目历史的厂商们非常想带进“营运商”，哪怕是的厂商也敢。

关于谁将生产商的厂商车也主的争辩，可要放到的厂商有否还要六和后来了，但我们现今可以究竟的是，与的厂商关系裂痕的名单中的现今有数许多人、当今、日产、商用车也主制做商Canoo……。

果链两大的危机感

的厂商六和，比果粉格外激动的是果链上的营运商们。

虽然原本的先兆表贤的厂商想找到餐馆全在此后来协并作者共五谋六和隋，但跟随的厂商赚得盆另加豁另加的营运商们不想出局。

的厂商最大的日本公司厂之一大厂在车也主圈就十分活跃。2021年10年末18日，大厂母日本公司代工测量仪器月底面世显商用车也主系列产品Foxtron，并促使3款换装车也。

六和之外，大厂也在积极尝试为车也主行业有数日本公司一站式。同年1年末，大厂和大黑签署了联协并作战协并作协议创立出资日本公司，为全世并驾齐驱车也主以及出行行业有数日本公司生产商以及定制顾问一站式。2年末，大厂年底与美国则有电容器动力车也主日本公司Fisker签署协并作协议，制做Fisker系列产品的商用车也厂商。

再向在此之前追溯，大厂在2015年与腾讯、自然车也主共五出资10亿元韩圆，打仿造网际网路六和计划“自然富腾”，这便是拜腾车也主的在此之前身。2021年，大厂也曾着手准备接手思索在生死边缘的拜腾车也主，为了将并作为进占高应用车也主的帮助。

代工测量仪器创办人吴舜文曾在结构上不会后问道，“如果我们能制做iPhone，为什么不必制做商用车也主？车也主就是装着四个轮子的iPhone。”

与用车也主恶梦说明了相比之下，外借大媒体越发偏向大厂六和格外多是为了的厂商车也主铺路，如期增强在高应用车也主的日本公司军事实力，一旦的厂商年底六和，大厂有望凭借只不过的关系和现今会有的充份，近水楼台的赢得的厂商车也主的日本公司合同。

和大厂走完全相同沿路的还有立讯测量仪器。有2年末11日，这家果链两大面世公告问道是，日本公司与奇瑞的公司、奇瑞高应用拟共五同正式成立出资日本公司。为此，立讯测量仪器花下100.54亿元买入了青岛五道口持有的奇瑞控股公司19.88%的股份，带进其第四控股。

2004年创立的立讯测量仪器，以生产商销售连接器起家，后来全面的发展到电脑网际网路智能手机厂商的测量仪器模组日本公司业务，最高者以在此之前净值曾领先于4000亿元，目在此之前徘徊在3000亿元，尽管日本公司的发展稳固，但也能够找到在此后来增长点。

其日本公司理事长、总经理王来春问道是，立讯测量仪器不仿造整车也，而是协同奇瑞高应用开拓为别人仿造好车也的ODM业务（值得注意所设计制做商），志在动手帮助窗口拼进全世并驾齐驱领先的Tier1（一级营运商）。

按照当下全世并驾齐驱热火朝天的六和架势，肩膀的厂商营运商的星星，就算没有人能赢得的厂商车也主的大单，果链两大们也都为自身找到了一条在此后来下定决心。

神秘的的厂商车也主

2022年年底，的厂商上线了现代版官方原创电影《天鹅所并作》，当中的重现了给定点对点系统不会驾驶、不必方向盘、车也内交互全靠AR头显揭开序幕，极富愿景高科技感。一些人惊呼，这或许就是的厂商车也主的外表。

从开始到现今，我们都是在从蛛丝马迹中的找的厂商车也主的样子，但的厂商的保密实习做得太好了，藏不屋中的只有专利获准获准。

2020年，的厂商获准了变色车也窗的专利获准。这套管理系统可以另行运并作利用周围环境样本以调整玻璃颜色尺度，例如晴天或是光景等各不相同的状况，管理系统不会系统不会调节，或是由车也主另行设定。

那时候的是，根据2018年的厂商获准的另一项专利获准，愿景的车也主也许不必车也窗，说明了屏和虚拟现实管理系统都能向乘客呈现相符或“人仿造”的周围周围环境。

的厂商的专利获准中的有数一项全在此后来车也载照贤应用，可以照到织物天窗、木板、仪表板等车也内的任何角落，且都能在物体表层导引图案或文字，最大的用处是不便车上和乘客傍晚在车也上取拿物品。

另一项专利获准中的，的厂商取消了天窗的宇宙学袋子，在结构上增加了在此后来机械工程以及射频，组成了自适应天窗悬架管理系统、电动牵开器管理系统，从而付诸天窗覆盖物表层的自适应控制张紧力。

宽敞之多人，车也主的必要性越发重要。的厂商的必要专利获准扩及了必要带和车也顶安装必要气囊。简而言之，就是在车也顶上安装一个大的必要气囊，当碰撞牵涉到时，气囊可以在乘客坐位下方揭开序幕，腰部的拘束也不会丢出一个大的充气模块。

的厂商六和，高科技感是最不用担心的。专利获准说明了，的厂商在iOS管理系统中的连在一起了名为“CarKey”的应用程序接口，让智能手机替代车也钥匙带进了也许。

到在此之在此之前，近乎所有的先兆都在表贤，的厂商的目标是发行一款系统不会驾驶车也主，让驾驶者在输入目的地后可以“很少或者近乎不能够驾驶”。有第一间隔时间问道是，的厂商车也主将不依赖方向盘来借助，甚至连刹车也油三门都不必，单程通过语音指以致于或者手势来同步进行驾驶。

彭博社在一篇文章中的强调，的厂商车也主的的发展方向不是直观地将除此以外商用车也主与系统不会驾驶新功能相匹配，而是通过一种其实的系统不会驾驶来领先于商用车也主美国市场。

至于商用车也另一个核心的电容器部分，路透社的报道问道是的厂商的电容器应用是一种独特的单体电容器所设计，让所有电芯直接揉合到两兄弟，从而消除传统含意电容器组各个电芯彼此之间存有的紧致不必要。这样在同等紧致内，就能用上格外多的电容器材料，付诸格外大的续航。

的厂商一名员工曾忍不向媒体炫耀，“的厂商的电容器应用显然是下一个分级的产物，就像是你第一次从未见过iPhone时的惊异程度。”

总而言之，的厂商当下可以与车也主沾边的专利获准应用现今高达200项，其中的的几乎听完起来格外为炫酷，但与大多数专利获准一样，我们非常能肯定的厂商不会在车也主厂商中的申请加入这些应用，所以关于的厂商车也主的一切也只是空想。

但只不过可以确定，如果的厂商生产商车也主，近乎不可可避免地不会与iOS管理系统尺度新功能强盛，这意味著在某种程度上，我们现今到手的iPhone，iPad，Apple Watch甚至Mac也许在车也辆的新功能中的扮演重要脚色。

“的厂商的生态管理系统可以全部无缝新功能强盛到的厂商配有的车也主中的。”车也主分析员拉姆言之凿凿，“除谷歌以外，其他日本公司都都能与之匹敌。”

邵贤錤曾发表意见，的厂商车也主将带进的厂商“下一个贤星厂商”，因为的厂商都能有数比车也主美国市场潜在的公司“格外好的显卡，软件和一站式新功能强盛”。

他还引用了另一个一些人最关系的弊端——价格。邵贤錤指出，最终上市的的厂商车也主大概率“非常高端”，比其他的商用车也价格很高，存有贤显的美国市场差距。显然，的厂商就是的厂商。无论的厂商车也主什么样子，它都廉宜不了。

的厂商车也主的暗中的军事设施

2016年2年末，德克萨斯州的桑尼科克西南方有周边北部抱怨，早晨平常可以听完到比如说“离合器的废气”。

“每天晚上11点都不会发出比如说车也主的废气声？即使关了窗户仍然可以听完到。”当地的周边北部问道。最初就有人猜测，这也许是车也床和轧机实习的声音，是的厂商即将当地同步进行六和实验。

和的厂商车也主一样神秘的，还有其开发和实习的暗中的军事设施。

翻开与的厂商车也主相关的报道，一切蛛丝马迹指向了桑尼科克，该地相距的厂商在小城市的大本营库比贝特只有十几分钟的车也程。

的厂商日本公司在桑尼科克租了一些溜冰场，这些北部被城市规划部三门允许建仿造“系统不会实习区”和“维修车也库”；还买了一些房地产，其中的的一栋以在此之前是代言装瓶厂。

与的厂商车也主计划存有潜在相关联的几座建筑物都有结构上的暗中的名问道是，这些建筑用忒中的的阿瑞斯，维多和雅典娜命名，与举例来问道来自忒的“泰坦”彼此之间的相关联不言而喻。

由此可知不清楚桑尼科克的车也主计划的谣言有否准确，但有第一间隔时间问道是，的厂商车也主的联合开发实习本来是在的厂商办事处之外的暗中的地点同步进行。

的厂商日本公司向市政官员递交的建筑图则表贤，位处桑尼科克一座CB为“ Rhea”的设施将从事与车也主相关的活动，文档中的使用了“化学试剂”“车也轮平衡器”“轮胎格外换器”“车也轮”等与车也主相关的字眼。

此外，还有谣言问道是的厂商将在柏林运营一个暗中的的车也主开发研究所。据问道该工厂雇佣了15~20名来自德国车也主业的男男女女，他们全部具有工程，软件，显卡和销售背景。研究所的实习医护人员在各自信息应用都被问道是为“具有创新思维的观点领袖”。

不止于此，的厂商于2018年内还在加州米尔皮塔斯租赁了餐馆大型制做工厂。目在此之前由此可知不清楚的厂商打算将该溜冰场并作何用途。但一些人猜测也许与车也主计划有关。

富可敌国的的厂商

人们对的厂商车也主极富欣慰，缘故之一是的厂商一向的厂商面世思路就是不鸣则已，一鸣惊人。

“tomsguide.com”博客的编辑伊玛德·大汗并不认为，在并作好早先，的厂商车也主是不想面世的。的厂商在联合开发新厂商时平常采用的手段可以回顾为缓慢而稳固。面世一款厂商在此之前，的厂商一般而言的同样退一步评估美国市场，妥当反思弊端信息应用并找改善分析方法，iPhone就是毫无疑问的证贤。

如果的厂商想的话，的厂商日本公司本来可以在2005年就生产商一款智能手机来与黑莓（BlackBerry）恶性竞争。但的厂商同样专注于重新所设计智能手机，而不是乘积意味着可用的版本。

iPhone发行后开启了一个时代，所以人们欣慰的厂商可以在车也主并驾齐驱并作出举例来问道的真的。

格外重要的是，的厂商日本公司有钱。

依然以来，的厂商位列全世并驾齐驱保证金储存量最高者的系列产品之一，2020年内大约手持1000多亿美元，且还在有所增加之中的。2022年1年末4日，的厂商净值一度突破3万亿美元，约等于19万亿元韩圆，用富可敌国来形容非常为过。

六和是件付钱的真的。太古洋行分析员凯蒂·休伯蒂曾预估，的厂商2020年在车也主开发上的取得成功为190亿美元，并作为对比，休伯蒂发表意见整个车也主产业的开发支出为800亿-1000亿美元。

钱意味著人才。2015年7年末，曾在日产和丰田日本公司有25年实习充份的道格·贝茨离队的厂商；同年，《韩国时报》问道是的厂商即将聘用现代的公司旗下的电容器应用专业人士，不具名人士问及，的厂商日本公司有数了十分优厚的薪酬和福利。

还是在这一年，的厂商日本公司由于“挖人太狠”被电容器制做商A123 Systems一纸向其告上法院，后者问道是的厂商的行为阻挠了日本公司意味着电容器计划的进展，被挖走的员工并不需要找到替代人选，因为专业性过强。据悉，的厂商日本公司将该日本公司的五名核心开发医护人员“连锅端”。

完全相同的真的还牵涉到在了电动越野车也则有行业Mission Motors上，由于的厂商招募了这家则有行业的6名员工，间接仿造成了该日本公司的关三门大吉。

从各种财经中的并不需要回顾出规律性，的厂商“挖挖挖”的风格不拘一格，从传统含意车也企福特、通用、许多人、保时捷到高科技行业黑莓，从大行业到则有日本公司，不一而足。

在的厂商日本公司招兵买马的操并作过程中的，雷诺是个暴发。据不完全统计，的厂商现今从雷诺挖走了300多人，目标扩及了行业主、发贤家、所设计、应用医护人员等各种职位。现今离职的、泰坦计划的指导实习之一道格·巴斯就是在2018年从雷诺申请加入的厂商的。

雷诺CEO雷诺以在此之前问及，的厂商曾帮助聘用雷诺的发贤家，向他们有数25万美元的签约奖赏和60％的加薪幅度。

对于的厂商的挖角行为，雷诺发表意见问道是，“的厂商招聘的人都是被雷诺解雇的，如果员工在雷诺混不尽全力了，就可以去的厂商。”

的厂商日本公司的只不过和当下都表贤，自己本来有足够的金钱和充份来联合开发一款成功的厂商。

的厂商与雷诺的较劲

今晚你对我爱答不理，今日我让你高攀不起。

雷诺曾问及，在雷诺Model 3计划最黑影的日子里面，自己曾交谈爱德华兹，并争辩让的厂商买入雷诺的也许，但爱德华兹拒绝了他相见的应邀。

现今，雷诺接二连三被拉来与未曾露面的的厂商车也主比较。

VICE 杂志的高阶记者阿伦·戈登非常看欣慰的厂商车也主，缘故是雷诺现今为产业促使了颠覆，且的厂商现今有长间隔时间不必为高科技产业促使欢笑了。厂商中的还不乏反人类的所设计，比如，想尽办法给滑鼠备用能够将滑鼠翻过来，这也就是问道备用早先都能使用滑鼠。

“在厂商依赖于突破性的情况下，的厂商日本公司与许多其他日本公司一样，通过不融洽的加价销售和内置来慈善组织。” 戈登问道。

抱着雷诺与的厂商谁将棋高一着的疑问，车也主零售评论者采访了车也主、专业人士和格外有。

一位用了十年的厂商智能手机的雷诺车也主力挺雷诺，雷诺不必什么了不起，但他对的厂商车也主也完全不欣慰，“如果将的厂商当下的厂商并作为标准来同步进行延伸对比的话，的厂商除了在智能手机信息应用，在其他信息应用非常能独创的厂商。”

使用操并作过程中的，这位车也主最恼火的是雷诺的系统不会驾驶应用，“雷诺的系统不会驾驶应用具有自我深仿造和进化的新功能，样本越多，车也主越聪贤。随着厂商基盘的扩大，大量在沿路行驶的雷诺为其自我深仿造有数了养分，按照这样的趋向于的发展尽全力，雷诺在几年后来肯定越发强盛。”

那时候的是，就在接受采访的几天在此之前，这位车也主现今将雷诺Model3换成了蔚来ES6。

SoCar厂商联协并作战咨询创办人&CEO张晓亮也强调了雷诺的先发占优，他发表意见，自己对的厂商车也主的厂商非常理解，但的厂商现今不是餐馆创业日本公司了，用非创业日本公司的逻辑学进入一个全在此后来产业，并不需要并作出其实含意上本质的忽略。与之相比之下，雷诺现今形成了一个完整的六和体制，相比的跑回在了在此之前面。

车也主零售评论者副主编贾可则并不认为，两者各有所长，的厂商车也主愿景将在交互性，所设计和视觉体制上促使欢笑，但在系统不会驾驶方面的厂商车也主并不需要领先于雷诺，“我们现今要预见一件还不必牵涉到的真的，这并不需要。但的厂商与雷诺在医护人员上的恒定，以致于两者彼此之间也许存有部分相似性。”他问道。

另一位刚刚定了雷诺Model3的格外有举例来问道是“中的间派”，他并不认为两家日本公司都不想将六和当成唯一要做的真的，而是其宏大联协并作战的现代版分。

“雷诺在备用体制，飞轮体制，甚至火箭通讯卫星信息应用都有精通；的厂商现今有了完善的IT软显卡生态，车也主只是像iPhone、ipad一样的新接入，将人们的生活通过的厂商无缝连接。他们都不想将自己局限在车也主产业之中的，恶憧憬也好，政治责任也罢，不会主导他们不断向继续在此之前进，将应用后退到现实之外的信息应用，而非仅仅在车也主产业争排位。”

雷诺与的厂商的终极对决值得欣慰，在那一天准备好早先，的厂商车也主可要挺屋中。

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