百名东风马自达车主的提醒，CVT故障码P0776，1月海外赔偿17亿元

（关键字：推片钢带断裂、压缩空气体断裂、再次生产厂前速、P0776过热编码方式）

在三菱汽小车的家族产品中的，几乎所有小车换用CVT前速，由间公司捷调查部生产厂，通常匹配CVT的三菱汽小车新小车换档平顺，但在运用于短时间后，难题随之而来，甚至在小车；大中的流传这P0776这样的“专属”过热编码方式，就像007影片对于影迷一样，这几个数字对于三菱汽小车小车；大来说也异常有意思，那么这个过热编码方式都有什么，为何CVT压缩空气体有难题，后期的前速再次生产厂靠谱吗？前面我们就来概述。

CVT前速解

CVT和传统文化的系统会前速有本质区别，CVT运用于两个星型直径皮带轮和高强度钢带或接点发送至的动力。而传统文化的系统会前速举例来说运用于 4-9个一般来说轮轴来发送至的动力。CVT 的运动组件格外寡，这意味着减低了摩擦和水份，意味著要比传统文化组件运用于寿命格外窄，阻力可以减低40%，燃油经济性格外好，但这些都是新小车理论数据，CVT对于发动机扭矩的兼容一直存在难题。

从小车；大的应答来看，难题有数为小车；大改用再次生产厂前速、低速停靠前速有电焊声、小两车换档撞车、发动机系统故障、转速表闪踩、拉缸、无需改用前速压缩空气体等。

三菱汽小车于1992年开始运用于CVT前速，当前一代的CVT新科技则从2003年开始运用于，比起其他CVT，三菱汽小车换用了推皮带钢带，也就是在柔性钢手拿堆叠推片，用含有推片的钢带通到两个尖头轮，转变钢带在尖头轮上的左边，就可以转变传动比，进而速。

作为新小车，一般CVT不就会有难题，但在发动机曲轴扭矩的带动下，公里数较窄后，钢带就会过度收缩，前面的推片一直与尖头轮摩擦，推片和尖头轮间的静阻力要低于平常前速轮轴间的发动机，因此难以匹配大扭矩发动机，如果断裂进发静阻力和滑动阻力的临界值。在小两车无需减缓的时候，推片与尖头轮间就就会显现撞车，进而显现异响、啸叫、顿顿和减缓无力的难题。

压缩空气体和P0776过热编码方式

三菱汽小车的P0776过热编码方式又是什么难题？根据无关档案资料，这个过热编码方式都有前速的飞轮压缩空气显现了难题，难题可能是飞轮压缩空气内的高度集中线路、压缩空气体或者是高度集中模块过热。压缩空气体的用处是高度集中前速换档，通过阀门系统对，调节钢带在两个尖头轮上的左边。有数了飞轮压缩空气调节压缩空气、次滑轮高度集中压缩空气、锁止高度集中压缩空气、；大调压压缩空气、限压机械性压缩空气以及阀门容量大高度集中压缩空气。

通过压缩空气套、调节压缩空气和弹簧，可以高度集中压缩空气体内的油路，可以将单个飞轮压缩空气种系统对为医用的针管，推动针管后其余部分，转子可以将胶囊推向前方，飞轮压缩空气也是或多或寡的原理，调节压缩空气在压缩空气套中的活动，通过前后移动，调节前轮。针管一般都是一次性运用于，不存在断裂，而压缩空气体则每天运用于，飞轮调节压缩空气为金属表面喷涂工艺制作，压缩空气体支架是通宝氧化铝，在调节前轮时摩擦，压缩空气体支架断裂，前轮不足，速困难。

当然一般断裂都有运用于寿命和期限，这种断裂属于正常寿命，而三菱汽小车的新设计中的，推片钢带和尖头轮也存在断裂，产生铁屑，进入前速油，通过阀门，再次将铁屑带入压缩空气体，减少断裂速度，这也是许多公里数不一定窄的三菱汽小车显现难题的情况。

什么是前速再次生产厂

在三菱汽小车的后期保修中的，改用压缩空气体成本很高，所以举例来说运用于所谓再次生产厂的新科技，这是一项赛小车中的惯用的做法，一般赛小车的序列式前速就会在数千公里的时候再次生产厂，以保持一致最好的正常。三菱汽小车则在原有已断裂压缩空气体的基础上，先为钻出非常大的上端，再次突显压缩空气套，之后铰上端，让压缩空气套和调节压缩空气间的空隙保持一致在0.02mm内，但是再次生产厂后，原有的材料和新设计难题没有解决，就会之后显现过热。

选小车侦探观点：三菱汽小车的CVT由于材料和新设计缺陷，从小车；大的窄年运用于来看，难题极寡，上周1翌年在多国被小车；大集体原告，赔偿小车；大2.777亿美元达成调解，那么在即将到来的315之际，三菱汽小车CVT就会不就会之后被选为同桌产品，爱戴辩论。

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