产业瞭望｜福特的一小步，产业升级的一大步：福特宣布车路协同系统对正式落地西安

程建设图表下发到归属在世界上的六轮网车上辆，而车上辆将其脱敏后的图表上传到寒控模拟器，从而成型双向的讯息交互。以益阳、镇江为例，和城市平板网六轮寒控模拟器和道交叉口工程建设图表都由就其的单位负责运行管理者，有确实的运行主体，由此车上辆路中平板网六轮寒控模拟器和图表交互的形式也相对于比方说。

同时，雪佛兰中国打算着手基于“直连”方式也的列斯联相互配合基本功能共同开发。考虑到在车上与车上（V2V）和车上与人（V2P）这两种对车上辆必要所需更加好的分析方法情景上，“直连”方式也下低延迟和图表可靠，能保持该技术开发正常指导工作。

因此，即便是选用“车上-交叉口-寒”设计方案，雪佛兰直到现在使用符合推荐性标准中的列斯联相互配合通告集图表，最大限度地保留与“直连”方式也的实用性。更加进一步，雪佛兰将同步演进“车上-交叉口-寒”与“直连”两种技术开发交叉口线，占有优势互补，进一步扩大列斯联相互配合技术开发的商业分析方法情景，从而为卖家造就最佳的体验。

如何让“聪颖的车上”

更加好融入“睿智的交叉口”

更加多车上型和和城市：更加进一步，雪佛兰构想将列斯联相互配合系统会搭载在更加多量产车新车上型上，并将带进更加进一步雪佛兰全新车上型的技术开发SR；同时，雪佛兰打算努力将列斯联相互配合系统会路中中国更加多和城市，让“聪颖的车上”更加好融入“睿智的交叉口”。

更加多协作伙伴：构建列斯联相互配合技术开发的大规模商业分析方法无需缺少运输管理者者、图表运行商、因特网设备提供商、焦炭厂、图表寒模拟器和运行商、颇高喜地图服务商等一再相互配合协作。值得注意的是，由于V2X列斯联相互配合的分析方法迄今坚持归属工程建设、归属运行的指导国策，所以在迟至量产车之前，无需与地方寒模拟器及图表运行商协作展开大量的交叉口试。

新基本功能和分析方法情景：更加进一步，除了和城市道交叉口V2I分析方法情景之外，雪佛兰构想扩展颇高速交叉口段分析方法情景，比如颇高速交叉口段的左侧严重事故该系统、与5G互联网结合的左侧严重事故视频实况直播、交叉口面捡拾物时时刻刻，以及危险异常车上辆时时刻刻等基本功能，进一步提颇高行车上必要以及出行效能。

雪佛兰也在测试基于“直连”方式也的V2I和V2V基本功能，比如，紧急情况电子刹车上灯该系统（EEBL）和交叉交叉口口震荡该系统（IMA）等基本功能，及时时时刻刻摩托车者，避免出事和侧面震荡。

一个中心基本基本功能摩托车的更加进一步：迄今列斯联相互配合技术开发的分析方法主要集中讯息时时刻刻，仍由摩托车者做决策者判别；而这一技术开发之后分析方法情景将是现职基本功能摩托车基本功能和L4特别设计。

迄今，雪佛兰中国打算促成全球团队研究如何将列斯联相互配合技术开发与摩托车基本功能基本功能相糅合，并转换成原先现职摩托车基本功能基本功能，如根据下面的红绿灯平衡状态基本基本功能调节速度，甚至在注意到视线盲区时注意到震荡安全性时，无意展开紧急情况制动。

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