空难层出不穷，设计1种客机救生装置，难度在哪里？

发布时间：2025年09月27日 12:17

用一个整体瓦解的安全逃生器，只有较少部分客人时会被救。

这就换变成了一个生死存亡的道德伦理问题：给谁用这个器？

所以，在民航机碰到可怕的时候，整体瓦解飞去机的特罗斯季亚涅齐是不不太可能存在的。

唯一的希望只能背负在，改善整个飞去机的可靠性上。

▍有不了有依然不时会降落的飞去机？

答案是有的，客机A380巨型民航机，就被建筑设计变成这样一种飞去机。

这个飞去机较大的特点，就是它即使4台唯动机全部失效，也可以在更大的主翼和整流罩的托举下，转弯一个同一时间。

转弯一个同一时间是十分了不起的。

也就是感叹，客机A380必需从护航倾斜度至少滑翔机400公内都。

即使回去不到机场，坠机的话， A380接地速度也时会降低到十分小，相当大的提高了民航机的攻击能力。

也正因为如此，客机A380并称永不降落的飞去机。

但是，由于波音公司的竞争A380过去已经停产了。

主要是因为低客机车a380生不逢时，它的显现出现是为了和波音747竞争，但是长大的时候，4唯远程民航机已经被2唯远程民航机所取而代之。

这主要是因为4唯民航机不如2唯民航机的实用性好，在运营上也不如2唯民航机灵活。

目前在世界上上主流的远程双唯民航机是波音777，它的航程多达1万公内都，载客最多可以到350人。

过去市场上实用性的飞去机很多，缺乏一种永不降落的安全飞去机。我们发展中都国家过去自己在研的民航机有，但是感觉是在走别人走过的老路。如果以安全为主建筑设计一款全新的飞去机，必要比跟在波音和客机脖子后面跑要好。

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