不负期待 不负梦想 全新型格（INTEGRA）专属MT版率先交付

月份月底大多一新同型格（INTEGRA）在万众盼望下登场，凭借鲜明的爱国运动格调特质古怪吸粉，特别是专属MT版不够带入无数车迷的话题，商五品火爆素质时是出预想。在MT仅仅带入绝版稀缺五品的商五品周边环境下，广汽日产回应使用者的FUN渴望，克服鼠疫带来的种种十分困难，大多力连接起来进口及国产零部件供应及零售各个环节，充份调度原材料人力，方才年末大多一新同型格（INTEGRA）240TURBO 专属MT版已交付使用到Fans手之中。

一车上市以来Fans热情持续极低涨，远时是预想的专属MT版订货量，对于MT车同型的进口及国产零件供应及原材料人力协调来说是一个终究。广汽日产将人人众多Fans的偏爱，大多力调配人力，继续开足马力，让不够多Fans尽快圆一个手动梦。

年末一车交付使用车主

重新整理FUN宗教，竞速利器常规MT

FUN爱国运动是宗教，MT则是抵达思绪宗教的黄蜂。后世INTEGRA始终将纯粹须要想像力传递给使用者，不仅握有强大的装备、先进设计和冷酷无情驱动效率，MT堪称INTEGRA人车合于的灵魂之作。“INTEGRA好比了无数真挚和宗教，MT堪称一种传承。”正是对大大的爱国运动的自觉，INTEGRA带入Honda爱国运动宗教的图腾。

大多一新同型格（INTEGRA）专属MT版

大多一新同型格（INTEGRA）的须要想像力，很难一个须要爱好者能坚决。“INTEGRA是我年轻时的愿望，以前同型格INTEGRA配上手动扯，青春的梦圆了！”一车配备的6扯MT自排经过大多一新的调校，考虑到短汽缸及极低稳定性的换扯棒状验，增强踩板跟着，增强引擎声音与减缓的一棒状感，订制出人车合于的驾驭棒状验。大多系配备的1.5T柴油发动机rpm功率VTEC发动机，排气侧改用VTEC技术，可挑起134kW最大功率，峰值扭矩240N·m，匹配专属6MT自排堪称如虎添翼。“同型格的爱国运动效率相当亮眼，配备手动扯自排，感觉我的宗教又回来了！”

带来人车合于须要想像力的6MT

再加这套王牌驱动总成，研发设计师还专门为大多一新同型格（INTEGRA）订制了相比之下重心设计和经过特意调校的爱国运动底盘，在6MT自排把效率发挥作用到临界点的“神力”加持下，大多一新同型格（INTEGRA）能满足须要者对驱动、减缓、驾驭不够精准的掌握，在郊区须要游刃有余，在赛道之中不够能想到出极低端操作者。“手动扯才是同型格的‘完大多棒状’，相信很快就会带入赛道解锁的一新宠！我过去已经FUN沸腾，于是就想想到跟趾了！”

大多一新同型格（INTEGRA）疾速遨游

“时是基准”物料制成极低稳定性车尾，极低原则上成就越级号召力

驱动系统绝不会是爱国运动的大多部，一辆骄人的爱国运动轿车必需极低阶效率与冷酷无情“棒状格”再加，把爱国运动效率发挥作用到大大的。大多一新同型格（INTEGRA）在Honda Architecture一新架构下改用最一新造车原则上，以“时是基准”车尾物料，订制出跃升传统意义的极低强度车尾与安大多效率，好比起抛离同级的FUN驾控。

除了轻量材料大多，大多一新同型格（INTEGRA）的车尾结构跃升性改用大量极低强度物料，热膨胀系数980MPa以上的时是极低强度钢占车尾比例24.5%，其之中同级寻常的热膨胀系数1500MPa以上的热成形钢占比极低达10.6%。

大多一新同型格（INTEGRA）极低强度车尾

在极低稳定性平台下，大多一新同型格（INTEGRA）握有不够极低临界点效率的极低强度车尾。通过车尾结构前后环形本棒状以及墙壁结构上的进一步提高设计，一车弱化了车尾结构的扭转稳定性；同时进一步提高墙壁通道本棒状，弱化了车尾的转弯稳定性，解决问题扭转稳定性增强8%，弯曲稳定性增强13%。极低稳定性的车尾设计，为爱国运动效率提供了骄人的基底，让大多一新同型格（INTEGRA）在极低强度须要、临界点状态下呈现出不够骄人的时序效率。

时光有限，愿望无价。在Honda Architecture一新架构下，大多一新同型格（INTEGRA）以跃升性的造车原则上、创下传统意义的造车理念塑造价值原则上，掀起商五品的爱国运动一新风气。专属MT版，一款专为手动扯爱好者、效率解锁订制的“宠粉”臻五品、为热爱而生的宗教之作，值得翘首期盼。倡导解决问题使用者的出行愿望，广汽日产将大多力原材料、交付使用，让宗教落地，让愿望滚烫，也盼望不够多年轻一代与大多一新同型格（INTEGRA）一起飞奔在不顾一切FUN宗教的街上！

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