现代汽车集团“恶补”前瞻技术，韩系车填满研发体系被打开

原文|韩玲

编辑|冒诗阳

10月底18日，传统意义摩托车集团在上海正式成立中国人近期小数技术开发其中心，根据官方消息，其主要用途为智能驾驶、车辆设计、小数化等近期电子技术技术开发。

值得注意的是，这是传统意义摩托车集团首次在南韩以外分设小数技术开发其中心。这背后，传统意义摩托车集团在中国人的产业布局，日趋从以合资子公司为其中心的生产商制造，趋向技术开发等后端。即便如此，南韩系车企被相信体系较为隔离，愈来愈偏好将核心供应商、要害部门放到亚洲地区。

不以为然，传统意义摩托车集团首席技术开发部局长在到场表示，作为全世界最大者的摩托车产品，中国人的摩托车产业正在趋向电子创造性地，传统意义摩托车也必须加速集团的电子创造性地。该小数技术开发其中心可以为传统意义摩托车全面性了解中国人Gmail获取自始。

但在外界确实，这是传统意义摩托车的一次“补课”。根据传统意义摩托车官网披露的数据，9月底传统意义摩托车全世界年销量为28.1万辆摩托车，较往年上半年低迷22.3%，9月底在南韩的年销量为4.4万辆，上半年低迷34.6%；在全世界其他产品销售23.7万辆，上半年低迷19.4%。

与此同时，传统意义摩托车在中国人的合资，天津传统意义的年销量也大幅低迷。2016年天津传统意义年销量降到了114万辆，2018年跌到79万辆，2019年为71.6万辆，2020年受禽流感受到影响跌至50.2万辆，2021年上半年一共年销量只有20万辆。

对传统意义摩托车来说道，合资子公司的功能比如说道在生产商制造、新媒体等该集，并无完整的技术开发实力。依靠天津传统意义、东风悦达起亚，确实无法顺便困境。

此背景下，传统意义需要愈来愈适合中国人产品的产品，同时完成对最初能源、高层次的蜕变。

月内9月底份，传统意义摩托车发行了2021年月末月末，月末推测，传统意义摩托车月末销售额为1668亿元下同，上半年放缓38.7%；利润为103亿元下同，上半年放缓219.5%；全世界年销量为103万辆，上半年放缓46.5%。

然而，即便月内二季度利润上半年大增，但其实与往年禽流感来得，整体年销量低迷。这背后，黑影着传统意义摩托车的蜕变冲动。

2019年底，传统意义摩托车发行了“2025战略性”，将最初业务范围锁定为区间、自动驾驶、人工智能、机器人电子技术、其所飞行器和氦能教育领域，原计划在该教育领域投资1220亿元。2020年小幅修改，进一步明确了三深思熟虑，即电动化、出行服务和氦能亲率地位。

在电动化和氦能摩托车上，传统意义摩托车原计划在2025年，将最初能源车年年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆、氦车用车11万辆。可以说道，2025战略性里投资的1220亿元，其中90%都将花在电动化和氦能电子技术上。

往年12月底，传统意义摩托车发行电动摩托车专用和平台E-GMP，最终目标是希望借助E-GMP和平台扩大为该公司电动摩托车业务，同时，还原计划在愈来愈进一步五年内，发行包括11款纯电动摩托车在内的23款电动摩托车，充分利用全世界100万辆电动车的年销远距离。确实，押注电动摩托车视为传统意义业绩年销量好在的筹码。

除此之外，传统意义摩托车的另一大蜕变方向则是饱受争议的氦能。2013年，传统意义摩托车发行全世界首款量产车氦车用车ix35 FCEV，2018年，又发行升级版氦车用SUV新车型 NEXO。月内9月底7日，在传统意义摩托车集团氦之日“Hydrogen Wave”官网上，传统意义摩托车披露了为该公司第三代氦车用管理系统。原计划于2022年上半年充分利用氦能源卡车量产车，并在2028年抢先视为全世界首个为该公司所有商用新车型原则上搭载氦车用管理系统的摩托车制造厂商。

寻常的是，在传统意义摩托车氦之日官网的以前几个月底，大众摩托车集团CEO托马斯·迪斯在谈论氦车用时曾说道，“你才会在小摩托车上认出任何氦能的使用。”随后这句话也得到了蓝道的赞成，他称“氦车用应该叫傻瓜推销 (fool sells)，用在摩托车上是无聊的。”

月内1-8月底，传统意义摩托车最初能源新车型一共年销量为9.4万辆，氦能源新车型年销量为6331辆，这东北方2025年的67万辆最初能源和11万辆氦能源车的远距离仍然相差较大。

全面性押注区间和氦能源，传统意义摩托车这条路走到对了吗？

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