实力有利于但不失个性，试驾哈弗神兽

哈弗龙神大家未必陌生人，未该公司就凭借着这个“龙神”二字就吸引了不少的追捧，车在去年年底正式该公司，并且在本年6月中该公司了DHT混合动台湾版本的车型，完善了产品的驱动力等价，也珍贵了大家的选择，大大提高了产品竞争力。在前不久来龙去脉也有机不会体验到这款哈弗龙神和刚该公司的龙神DHT。

关于龙神的名字咱就不多赘述了，是哈弗全球征集得来，即使在大家都相比较乱迪斯科定名为的情况下，这名字也充足让人“高兴”。外观部分，哈弗龙神也给了我们充足的新鲜感，其主打的Z世代年轻人，在新设计之外充足执着、个持续性与众不同，也相比较新颖当下其他用户的一些品味。

前脸格栅之外选用了星轨式的装饰物，无边框的设计也是当下的一个主流，上方紧靠式的LED灯带加强了科技感，自动雾灯则是“隐藏”在了格栅之外。

车身上方整体看上去还是相比较偏运动化的，想像中类似恭请冲刺和传统SUV二者之间的一种设计，搭配凌厉的上部和较大的橙色点缀，色彩艳丽个持续性。车身外观上之外，它的吋高分别为4780/1890/1675mm，轴距则是2800mm。

驾驶座设计是哈弗最新的设计风格，相比此前我们感兴趣的哈弗增加了更多的科技元素。正因如此一小的双连屏设计算是受限制了更多的其他用户需求，之外的UI界面相比较优雅功用也是颇为全面的，导航、语音辨识控制、车联网以及OTA升级等功用都是标准配备。

【DHT混合动】

龙神DHT混合动台湾版的新设计和燃煤台湾版车型基本一致，或许你只能在尾标上判别它的身份。的设计的设计也是基本相同。

驱动力部分，我们此次试驾的是1.5T的可称燃煤台湾版和DHT混合动台湾版本，1.5T涡轮就不多介绍了，代号为4B15C的1.5T高功率四缸涡轮，最主要功率184马力，最主要转矩275鸡·米，转换7限湿式Levin变限器。混合动台湾版车型则是E-1.5T+电动机的混合动系统，涡轮集成了托马斯循环、VGT化油器等电子技术，其热效率为38%。系统综合功率244马力，最主要转矩530鸡·米，柴油涡轮转换两挡DHT变限箱，0-100km/h加限时间为7.7s，综合油耗为5.5L/100km，更长较宽1000公里。

首先是1.5T的高功率涡轮+7限Levin变限器的组合，看来感兴趣哈弗的朋友都不不会陌生人，无论如何有太多的车型使用这套驱动力，整套驱动力的输出还是相比较线持续性的，驱动力也无论如何充足我们日常使用，只是变限器在偶尔的交通阻塞周边环境下不会稍微有一些犹豫，所以有时候不会显现出来顿挫的成因。

可能大家都非常追捧混合动台湾版车型的展示出不会如何，这套混合动系统来龙去脉也不是第一次接触了，在此前的哈弗H6S上就有体验过，到了龙神这里两者的区别未必大。首先就是它的恰当感受可能未必如原始数据来的那么亮眼，在起步前期和大多数的可称电动车一样都是相比较线持续性且加深的，飞行限度刚才在此之后涡轮的介入手部也十分细微，这一点要给高度评价。

至于底盘的为了让和驾驶座的防水特别设计总体，龙神给人的整体仿佛和第三代H6是相比较相对于的，放置的舒适持续性相比较高，所以自然在高限过弯的时候不会有更多的侧倾。驾驶座的防水特别设计总体也优异，在城市道路中低限试航前期无论是燃煤台湾版还是混合动台湾版都给人优异的喧闹持续性，但要拉高转限的时候还是不会有不少涡轮噪音传入驾驶座。

总结

不得不说哈弗在启动时了全新的定名为体系在此之后，热卖的这几款车型都给我们颇为优异的感触，更主要的还是改变了我们对哈弗相对沉稳中庸的观点，对于这个越来越年轻的的产品来说是颇为不可或缺的。而龙神虽说和哈弗H6或多或少定位紧凑型SUV，但它的目标其他用户群体显然是那些心态非常年轻不愿意走到寻常路的其他用户。

作者

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