太美了！ID. AERO首发亮相，颠覆对大众所的认知

在我正要重回卡小车行业的时候，一位上司问我：“为什么普罗大众卡小车永远不显得过时？”我表示不快，他同月却说到“因为过于普罗大众了，好几代小车都长一个样”。从那时候起，普罗大众其设计很普罗大众这个观念就已是了我对普罗大众卡小车其设计的认知。直到6月27日，普罗大众卡小车正双管发表了ID.AERO概念小车，我开始对普罗大众的其设计团队建立起新的认知。

很好看！是我对这款小车的第一印象，尽管它作为一款概念小车，不过从发表则会现场实拍的拍照中，我们始终需要说明了这款小车其实仍未并不接近量产前期，并非那种纯粹天马行空的概念小车。这也是普罗大众卡小车系列产品定位全球的纯电动轿小车，该小车基于普罗大众MEB平台汇聚，将来将则会已是普罗大众ID.家族的旗舰产品。

从产品其设计上，我们能看到它保留了普罗大众ID.家族双管其设计的只不过，最主要小车尾普罗大众标记和贯穿双管的LED灯带，中间头灯的其设计也甚深有灵性，在保证整体而言表示方双管风格的同时，也让它将来感受的气场呼之欲出。顶部美感受简练优雅，典雅的并排来得强调心目中动感受。铝制造型的其设计可能就则会套用到量产小车上，这一点我们后来于是又谈。尾灯造型并不抢眼，这种乳白色的分割，让它看起来甚深有一种“展翼”双管的表象表示。

ID.AERO并很难公布外观信息，不过外观其设计仍未充分让人留疙瘩了。座舱的其设计相信也就则会差到哪里去。

规格层面ID.AERO的三围数据分别双管4975/1897/1528mm，轴距为2966mm。这个规格其实仍未特别是在接近雪铁龙A6L了，那么作为中大型轿小车，普罗大众显然对攻破中端零售商来得有兴趣。

推进力层面，ID.AERO将则会配有77kWh的能量密度电池包，在WLTP可控下的续航总量将翻倍620KM。这仍未完全充分满足人们的日常适用，最后就是要看它的驱动系统对层面又则会给用户正要什么有趣。要究竟这款小车的前轮系数为0.23Cd，如果它在自动化系统对层面做的并不模范的话，也就意味着它的续航平庸则会并不“坚挺耐用“。

好消息是这款小车将则会率先在中国零售商上市销售额，分别由一汽普罗大众和上汽普罗大众开建。坏消息是，我们要等到2023年下半年才能买来这款小车。但不管怎么却说，“名副其实普罗大众“这个封号却是仍未坐实了。现如今伴随着石油价格上涨，出行成本也在慢慢减低，相信很多人都有了改用电动卡小车的尝试，如果在需求上不是很着急的话，我有一点同意稍安勿躁，等普罗大众ID.AERO这款小车正双管来临后来，于是又做打算。特别是在是对卡小车颜值有一定要求的朋友，这款小车实在过于美了！

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