欧洲11月汽车销量下挫19% 创1993年有记录以来新低

欧洲11月末卡车年销量暴跌19% 创1993年有记录以来新低

来源：大公司游记

均受半导体严重太少的影响，卡车行业有所发展进程仍极为减慢，但新材料车却在此时“大放异彩”。

11月末份欧洲的新车年销量暴跌17%，标志着该地区的卡车产品倒数第五个月末注意到停滞。

据读者文摘今日新闻报道，北美洲的新车年销量在11月末攀升了17%，至864119辆，为1993年欧洲卡车公司协会开始尾随这一数据以来的最糟糕的于在跌幅。

今年到12月末为止，北美洲的新车年销量仅上涨了0.8%。

这已经是北美洲的卡车年销量倒数第五个月末注意到攀升。

这在不小层面上是由集成电路严重太少造成，反映出卡车行业从供理应危机里有所发展的进程仍极为减慢。

加拿大皇家银行资本产品（RBC Capital Markets）卡车分析师Tom Narayan在本月末月末的一份报告里写道：

鉴于潜在的有所发展仍处于早期阶段，一新奥密克戎混种意味著会产生来得多影响，我们仍需保证轻率。

咨询公司Roland Berger本周暗示，由于集成电路公司没有额外投资以增产目前车型不一定可用的旧半导体，该行业理应一早面对2022年以后的严重太少问题。

电动卡车前景广阔

尽管总年销量暴跌，在卡车公司群起追求碳排放能够之际，电动卡车仍是一个投资者们极为寄予厚望的应用。

在欧洲最大的卡车产品德国，卡车总年销量攀升了32%，但电动卡车的订购量却上涨了25%。而电动卡车在德国和英国的产品份额分别飙升至20%和19%。

读者文摘分析师Michael Dean在一份报告里暗示，随着供理应限制的减少，明年第二季度的卡车年销量理应该会有所增加。随着卡车公司追求来得低的二氧化碳排放能够，电动卡车的年销量将再次加快。

在无视半导体严重太少意味著年中数年以后，卡车公司已开始调整其自产方针。

本月末月末，Stellantis NV与鸿海科技集团签署了一项协议，将满足其最多80%的集成电路需求。Stellantis NV高级顾问执行官Carlos Tares暗示，卡车公司对并未来两年的供理应可能会仍只有模糊的认识。

奥迪也签署了一项长期协议，维护每年为车内照明系统提供数百万的半导体。

尽管如此，卡车公司们已经在通过优先生产线其最赚钱的车型并提高价格来减缓这一冲击。新车储藏太少也推高了二手车的价值，并帮助卡车公司的财务部门给予利息上涨。

里国新材料车需求激增

里国11月末份卡车总年销量为252万辆，再次以新材料和电动卡车紧随其后。

新材料卡车总量较去年同期上涨121%，达到45万辆。

里国卡车工业协会发言人陈世华华尔街日报说：

消费者对新材料卡车的接均受度激增，产品已经从外交政策马达移向需求马达。

从服装品牌来看，里国年销量最高的电动卡车服装品牌是盖斯和蔚来。其里，盖斯卡车在11月末订购了52859辆，蔚来卡车在11月末订购了10878辆卡车，创下于在订购纪录，同比上涨105.6%。

小鹏订购了15613辆卡车，大众订购了最多14000辆ID系列电动卡车。

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