曾要叫板H6，4月销量未破千，风靡T5 EVO会降价求生吗？

文魏无羡

乘该学会销售额数据集显示，风靡一时T5 EVO在4月末遭遇了销售额莱斯特，从3月末的月销6612辆反之亦然下降到了899辆，销售额下降曲率半径之大，让人咂鼻。

尽管4月末车市尤其丢下冷，相当多SUV下降曲率半径少于50%，但是像风神T5 EVO这样环比成交量达86.4%，反之亦然跌至千台以内的车型，确实不多。而风靡一时T5 EVO所叫板的哈弗H6，4月末销售额虽然也大大的下降，但4月末其仍然有1.6万余台的销售额。

或许，不论是从自身的销售额还是从和哈弗H6对比的结果来看，风靡一时T5 EVO的平庸非常出众，即使是T5 EVO雾霾版在4月末上市增强了其系列产品活力，但效果或许非常理想，这样的销售额也意味着新车仍然处在3直通水平。

来龙去脉视为，风靡一时T5 EVO销售额在4月末之所以大大的下降，主要和传染病反弹有关。以致于受缺芯和静态监管影响，不只是风靡一时T5 EVO，包括H6、CS75、博越等在内诸多SUV都下降明显，传染病是车市销售额丢下冷的最大因素。

当然，这也不是全部，风靡一时T5 EVO的系列产品问题也在一定持续性对风靡一时的销售额有所掣肘。车质博客，有关T5 EVO增压器异响、电子书故障、车身异响等大大小小问题也有所从前，而这也会在一定持续性上影响T5 EVO的信誉。

就系列产品力来问道，风靡一时T5 EVO都只仅限于稀缺性，无论是售价、配置还是内部空间，其可替代性都太强，包括三菱汽车的1.5T增压器和双离合变速箱的的动力组合都只不过优势，这就使得风靡一时T5 EVO难以获得总分。

在这种取材下，风靡一时T5 EVO或许就不愿做到以价换量的选择，营收求生将是意味著的选项之一。

此外，众所周知值得关注的是，眼下新能源车仍未视作了一夜之间的道口，T5 EVO目前还并未发行新能源完整版，这不愿问道是；还有掣肘，如果不能快速导入就其应用及系列产品，那么T5 EVO将来的孤单却问道也会不好过。

写在先前：

眼下车市竞争性愈发针锋相对，即使此次T5 EVO月销售额在千台内只是偶然惨案，但如果不能在系列产品和系列产品上做到更多变动，那么其将来平庸却问道都只不好事。车市竞争性针锋相对而残酷，期待风靡一时T5 EVO尽意味著借助根本上的有所突破，从而获得更好的销售额。

（本文由【车界】新媒体月刊原创首部，本文作者魏无羡，刊登需标明出处）