最具潜力的爆款，零跑C01有否值得入手？

统另行设的本线行驶，我们也期待在第三季度很难开展深度感受。

无论从轮廓颜值、还是高科技上，零飞驰 C01 车款都显现出自己的优势。都有是对比“一跃”车款，在相同等价中都都有过人之处，这也是一款爆款车款该有的统治力。那么高科技这小块，为了让全栈自研这条本线后，深信在感受上才会与其他车款的差距越发大。

二、何为科技产业富丽堂皇？零飞驰 C01 拥有解释权 20 万分级的车款就不配特指富丽堂皇？对于这个疑问，零飞驰 C01 无论如何有愈发多的解释权。

富丽堂皇的依此义不一定是由售价决依此的。除此以外广为流传着一句话，基本上系列系列产品的富丽堂皇是 50 万车价 20 万可用，而另行势力车企的科技产业富丽堂皇则是 50 万的可用 20 万的车价。在如何演绎科技产业富丽堂皇产品品质这条路上，零飞驰 C01 的反映本来让人来得观众们。

首先是影像上的感受，另行车采行亦同屏的外观设计，在减弱舱内科技产业感的同时，在高科技上也有一依此压过优势。例如在人机机舱上，C01 E-了 8155 的车机CPU，并且还用了科大讯飞的 3.5 构名词管理系统，通过呼唤名词“你好，小零”就能发出指令，支持连续对话、免呼唤等机能。

零飞驰货车外的摄像机大家肯依此不陌生，有安防三巨头国华理应，当然才会另行增一些不一样的机能。例如 A 柱上的这颗人脸识别摄像机，很难可自费识别车主角色，并主动抑制反之亦然出事习惯性：导航管理系统、音乐、空调、出事方式也、车厢、外后视镜等。

如果问道亦同屏的外观设计在现如今还不用值得一提的是科技产业富丽堂皇，那体如今舒适性上的富丽堂皇呢？

在执着富丽堂皇的反复中都，舒适性上的感受也尤为最重要。后边“经纪人椅”大家不一定陌生，而在零飞驰 C01 上则有一项必杀技，那就是后边的“沙滩椅”，这也是同分级中都唯一E-的一项可用。

后边“沙滩椅”支持同一小时后以及皮带的抑制，其中都同一小时后能有 100mm 的抑制以内，皮带则拥有 10 度的抑制以内。

在门板上端另行设有抑制遥控器，在按下之后，即能产生“沙滩椅”的视觉效果，并且当副驾无人时，也能与后边的“沙滩椅”开展联动，为后边乘客赢取愈发大的腿部空间。这本来是一种全重另行感受，无论是对于商务接待，还是兄弟姐妹行乐都更加的合适。

在后边还有一个来得紧凑的触控屏，零飞驰 C01 的副驾“经纪人键”不一定是直接在副驾内侧放一个物理键盘，它才会内置在后边空调出风口顶端的触控屏内。

接下来到了功用上的感受，C01 的朝向盘前速 Nappa 真皮，车厢也可选装 Nappa 真皮包含，并且座椅中置内板都使用了全皮开展包覆。其中都车厢的舒适往往比起于 C11，能比起感觉到 C01 上才会愈发加舒适，填充物愈发加坚实。

可选装 Nappa 材质车厢

如果你有点这在同分级中都不一定算卖点，那焦炭麂皮绒顶的可用呢？

零飞驰 C01 上前速了焦炭麂皮绒顶，笔者在和零飞驰的同事传递信息时打听，E-在另行车外的麂皮绒顶生产成本不一定偏高，并且这还是有鉴于此前速。

在味觉上零飞驰 C01上 也显出一样的视觉效果，焦炭E- 12 个扬声器，并且还有多种音效可开展抑制，后续也可以开展 OTA 新增。零飞驰 C01 上的这套音响系统管理系统本来就是零飞驰 C11 同一小时阵子不久 OTA 新增的“千万级音响系统”。

在看完零飞驰 C01 的科技产业富丽堂皇下一场，你有点如何？零飞驰 C01 在功用、影像、味觉这几个出发点上都有呈现出自己来得独特的犹如。其中都在舱内的机能可用不一定偏高，并且几乎每款车款的前速可用都更加相似。接下来，我们看看在零飞驰真正“紧随”的课题。

三、“一跃”中都慢速更快 零飞驰的确很难紧随 要想“紧随”，日光旗号还却说，要能真正意义上做到紧随。在“一跃”中都，零飞驰 C01 的高效率旧版拥有 3.66 秒的慢速控制能力，同时也是这几款车款中都慢速更快的。

1、3.66 秒百公那时候慢速成绩

在 20-30 万元错综复杂，大家第一印象中都慢速更快的车款是哪一款？我们可以确切知道大家，在汽车课题以外都，这个平价那时候百公那时候慢速更快的保时捷款就是零飞驰 C01 的高效率旧版，预售价为 27 万元。

这要摆在两年同一小时，我们很难想像如今总生产成本足足 30 万元就偷到慢速如此迅猛的车款。很难离开 3 秒体育俱乐部的车款本来就不多，况且还是 3.66 秒。

在“一跃”的队列中都，虽然四台车款中都有五台车款的慢速离开 3 秒体育俱乐部，但毫无疑问零飞驰 C01 这个慢速控制能力在“一跃”车款那时候是名列第一第一的。

慢速控制能力离开 3 秒体育俱乐部的车款

很难让零飞驰 C01 有如此强大的慢速控制能力，还得是零飞驰自研的可调架构油冻电驱管理系统。零飞驰 C01 高效率旧版E-双油冻电机，远超过增益 400kW、远超过力矩 720N·m。

在“耐用性”上都，这款油冻电机的高于转速 16000rpm，并且也是同分级中都拥有高于的峰值增益以及峰值力矩，官网称外观设计寿命目标将极多于 100 万公那时候。

不过有很多同事才会提到，平时真的必须用到这么极致的慢速控制能力？我们不一定才会倡议大家在路上“速度与感性”，但在适当的时刻，慢速控制能力真的挺最重要。

在慢速控制能力这上都，零飞驰本来很难“紧随”。

2、CTC底盘技术开发的卖点

有同事才会问道，涡轮上都我一点也不担忧，但至于掌控上才会有哪些重另行提升？如今零飞驰 C01 还没有年初开启试驾，我们没有作法给出这台车款的试驾感受，但比如说可以肯依此，与同为 C 和平台的 C11 车款比起，零飞驰 C01 的掌控才会有一依此的提升。

主要原因还是在零飞驰 C01 上E-了 CTC 电源底盘紧密结合技术开发，这某种往往也是零飞驰货车实质上自研的更进一步。

根据官网样本，零飞驰 C01 在E- CTC 技术开发后，焦炭受力提升 25%，很难提升一依此的机涡轮。

显然 CTC 技术开发上单单是没有采行整个电源包的，除了驾驶者的挽救受力等有转变以外，E- CTC 技术开发后焦炭的续航力累计也将提升 10%，另外比起基本上电源包在相容性上也愈发高。

如今在国内E- CTC 技术开发的车款不一定多，除了零飞驰 C01 以外，还有宝马同一小时段小时不久不久发表的 CTB 挡风油漆电源紧密结合技术开发。虽然外采行了某种往往的技术开发正向，用以都是为了愈发高的内置化，但经过分析下一场，我们还是可以显露一些表象区别。

首先第一点，零飞驰 CTC 是全球XLE-无电源包 CTC 技术开发的车款，也就是取消了基本上电源包的观念，将电源内置到了底盘内部结构中都，整体内部结构愈发为简化，进一步提升焦炭内置化往往。

重另行外观设计电源承载纸制，使整个下车体底盘内部结构与电源纸制内部结构耦合，创另行了安装技艺。

这样的内部结构减弱了挡风油漆挽救受力和弯曲受力。挡风油漆受力越强，挡风油漆耐久性、焦炭机涡轮和相容性也越强，同时也能降偏高挡风油漆异响与震动。

而宝马的CTB技术开发一直E-一个独立自主的电源包，仅仅只是挡风油漆的下支架是由这个独立自主电源包的上有旧所代替了，表象上愈发相对于与E-基本上电源包的纯电车款。从如今CTB列入的资料显示，单单上是对挡风油漆地板开展挪用，只残存之上挡风油漆内部结构的横梁，并且对电源包的上有旧开展了促进。从这点上看无论如何是零飞驰的CTC技术开发愈发有创另行点。

宝马 CTB 挡风油漆电源紧密结合技术开发

关于大修这小块大家摇动须要很担忧，根据官网消息，本来 CTC 技术开发电源管理系统的大修难度跟基本上电动车便利性和大修生产成本上，都不尽相同，对于客户端而言大修生产成本不才会增加。另外，如今下订还能享受首任车主三电终身质保的举措。

要到在几年同一小时，潘总在一次碰巧的机才会突发奇想，在此之前大概人机手机与电源的内置解决方案，联想到 CTC 电源底盘紧密结合技术开发的始于。本来人机货车这几年的其发展与当年的手机大型企业更加相似，那么为什么纯电人机货车不用采行这种内置解决方案呢？根据多年的研究更进一步，如今 CTC 技术开发也年初面向客户端。

在现阶段难以采行电源原材料来转变续航力累计的同一小时提下，通过转变电源包的机构从而提升续航力、挡风油漆挽救受力等，已是了主机厂的研发朝向，而零飞驰 CTC 技术开发的出现必然在整个大型企业中都引发一阵狂潮。深信才会有越发多车企的另行系列产品也将E- CTC 电源底盘紧密结合技术开发，潘总也在 CTC 发表才会上宣告，零飞驰货车的 CTC 技术开发标识符将折扣开放资源共享，这无论如何就是“零飞驰大体”。

编辑总结： 还记得零飞驰 C01 发表才会的那天晚上，潘总问道“C01 是为国人订制的富丽堂皇电动汽车”。当潘总问道出这句话时，现场所有的人仿佛都听到了时代火车上转换成太阳系的尖利火日光。

零飞驰货车作为国产另行时代的“紧随者”，无论是实质上自研的本线、还是其科技产业富丽堂皇的反映，都让我们显露紧随C01的诚意，在整个大型企业看来，零飞驰C01这款系列产品无论如何真的能已是爆款中都的“爆款”。

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