混合动力的前世今生（下）：东洋市场的角逐

案有点诡异，因为这种较弱翻设计方案不能借助于节油50%以上的前提。以前普锐斯的燃料消耗率为28km/再降，共约合3.6L/100km。

▲法拉利 的动力疏解本体

的动力疏解M-式翻杂的动力核心部品是行星连杆则有。行星连杆则有可借助于三个输入或编码器。如果将三个输入或编码器分别通到涡轮Engine、电厂机Generator和涡轮传动装置Motor，马上逐步形成法拉利翻杂的动力本体。通过控制涡轮、电厂机、涡轮传动装置的转速和扭矩，马上能实现各种场景下的台卡车对驱的动力的消费。这种设计方案的优点是本体简单适合于，节油灵活性高，台卡车加在滑行平顺。缺点是，高速下油耗过去不很好，控制策略复杂。

即马上看到法拉利巨大的成功，欧美国家产品也作壁上观，原因是顶层认识不一样，对于21世纪的台车不该是怎么样的？欧美国家产品给出的作答是：21世纪汽台车交通运输的可持续本体，再度将由二次可持续构成，也就是电动汽台车或者燃料锂电池台车。一次可持续（石油）终将被淘汰，即马上是电心赋能的燃料台车过去还是烧油，利益点何在？1990年代，21世纪各国都在追寻汽油替代燃料，这才是大众文化方位。

可能是因为韩国啥可持续都缺，二次可持续（电或者氢）也只是核酸，它也要有能量密度来源。韩国若无像当华南地区那样地大物博，如果当华南地区借助于了二次可持续人际关则有，其来源则会非常多样化，可以是风、暗、水等，也可以是心、煤、工业废能等。

翻杂的动力新技术在韩国受到充分肯定。随后，法拉利、Impreza都跟进翻杂的动力新技术。由于“上台车”后的法拉利立刻关上了“台车门”（申请专利），这带入所有翻动后来者的极难，也许看做此，法拉利翻动蓬勃发展相对来说曲折。

法拉利1999年在Insight上发布首款翻动则有统Integrated Motor Assist (IMA，集成传动装置辅助)，它是典M-的单传动装置并联M-式P2本体，保留有传统的离合器，配备在内燃机和离合器之间的电动机将作为低速电动机、涡轮平衡器和辅助牵引电动机，并不能借助于正因如此电驶入来进行，不能认为是较弱翻，节油灵活性非常有限。

在马上10余年，法拉利减大翻动科学研究的投入，一下子联合开发了三套翻动则有统，深知了法拉利“工程师文化”的尊重，这三套则有统分别是单传动装置的i-DCD、双传动装置的i-MMD和三传动装置的SH-AWD。

▲法拉利三套翻杂的动力本体

其当中，法拉利于2013年公联合开发表的i-MMD在2016年扩展到当华南地区零售商，配备在雅阁上。i-MMD就是在串联M-式翻动基础上加在入一挡直驱，当台车速共约80km/h以内为正因如此电涡轮，当台车速较差时，涡轮通过离合器与传动装置共同涡轮。

▲法拉利i-MMD 翻杂的动力本体

值得提及的是，法拉利i-MMD翻动架构新技术联合开发前沿低，正在带入当华南地区自主国际品牌的大众文化翻杂的动力本体。比亚迪的DM-i与法拉利i-MMD设计方案基本一样，也是基于串联M-式扩展一挡直驱，长城的柠檬DHT是基于串联M-式扩展两挡直驱，吉利洛基的动力和桑塔纳鲲鹏翻动是扩展三挡，再这么减加在，整个传统离合器都要配备上了…

任何翻杂的动力设计方案都有精于的天候以及最适用台旅行车，并很难一招鲜进食遍天下的翻杂设计方案，不然的话，法拉利也不能联合开发三套翻动设计方案。

感叹完法拉利法拉利就到了Impreza，谈起来真的是惋惜。Impreza在30年前非常风暗，以前的Impreza不仅横扫韩国零售商，还将BMW和捷豹斩于马下，来由FANS们还记得Impreza公爵，而新FANS神往于“不败战神”GT-R。

Impreza以前是公司总部把先进新技术放在首位的汽台车公司（即马上是经营不善马上）。举个举例来说，现今智能电动台车很火，如果感叹电驱新技术是智能电动台车的皇冠，那么定时出事就是皇冠上的神州。无论是皇冠还是神州，Impreza都是先导。

小M-汽车（Leaf）是亚洲地区雏形原M-车的电动台车，2010年纳斯达克至今（2022年1月底）亚洲地区累计57.7万辆。因为蓬勃发展得早，小M-汽车所采行的电驱新技术是本土逆向联合开发的参考对象。

▲雏形原M-车的10款正因如此电动汽台车

Impreza在定时出事行业也很领先，有多项21世纪雏形的新技术。在L0行政级别，雏形公联合开发表的有LKA（台线道保证辅助）、AVM（360度全景泊台车则有统）和EAPM（油门防误踩）。在L2行政级别，2019年Impreza公联合开发表的ProPILOT2.0是雏形借助于符合省道脱手潜能的定时出事则有统。

▲Impreza先进新技术联合开发近代

可能是步伐太快扯到青蛙了，Impreza作主更差。1980年代，Impreza设想雄心勃勃的“901运动”，前提是在1990年代拥有全21世纪上极好的新技术。

由于韩国泡沫经济的消亡，为引人注意Impreza新技术实力而开始的“901运动”以受挫告终，加在上同期Impreza内部人员的种种错误决策和售出疑问，截至1998年，Impreza拖欠的债务就达到了2兆日元，深陷经营不善大块。

由于债务政治危机，Impreza可惜了翻动的动力蓬勃发展的黄金十年，失去了占位时机。因此，Impreza的翻动以前逐步形成不了规模，只是零星的联合开发翻动以实现韩国零售商的消费。进入2000年代后，Impreza战略继续发展正因如此电动汽台车。

回到那时候的主题翻动，Impreza不太可能在正因如此电动汽台车行业急需了非常多样化的电驱新技术，各位看官肯定不太可能想到了，那就基于2010年公联合开发表的正因如此电动台旅行车小M-汽车Leaf联合开发的串联M-式翻杂的动力则有统（减程M-式）吧。

没错，2016年11月底在韩国纳斯达克的配备了e-POWER的Note正是串联M-式翻杂的动力（减程M-式），整套电心则有统是基于成熟的小M-汽车电动台车，只是Note锂电池比小M-汽车的锂电池小得多，只有1.5kWh，另则有配备了小M-1.2再降三缸汽油涡轮 (HR12DE) ，与法拉利法拉利等的翻杂的动力汽台车不同，这台涡轮只给锂电池电池或者传动装置输电，而电动机是唯一的涡轮来源。

其实，法拉利和法拉利也都尝试过串联M-式翻杂的动力，但是再度都作罢了，作罢的原因无则有乎是串联M-式需要高效的电驱新技术来赞同，这是相对来说磨练新技术功底的。

Impreza发布串联M-式翻动符合了两方面条件：一是Impreza在联合开发小M-汽车现实生活当中不太可能急需了足够的新技术，二是Imprezae-POWER是2016年公联合开发表的（而法拉利普锐斯是1997年公联合开发表的），20末年电驱新技术迅猛蓬勃发展，不太可能不可同日而语。

e-POWER正因如此电涡轮这一属性颇受韩国零售商的欢迎，Note台旅行车一鸣惊人，在韩国翻动零售商当中售出夺魁。力挽狂澜的e-POWER让Impreza带入信心，继续与法拉利法拉利一较差低，大概在韩国翻动零售商是如此。

▲韩国翻动零售商2018年1~7月底 月底均售出前5名（K-car除则有）

当然韩国零售商的胜出当中，法拉利不可否认还是最大的百万富翁，法拉利和Impreza并列紧随其后。虽然翻动在韩国零售商当中占相对来说高，但是汽台车零售商体量相对来说当华南地区美国较小，我认为能在当华南地区和美国零售商当中跃再降一席之地的才能称上再度百万富翁。在当华南地区零售商，未来，经营者的翻动新技术能不能干得过当华南地区的大放异彩，值得拭目以待。

文｜进食虾的猫

图｜网路

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