美国电动车忠诚度如何？ J.D.Power：九成车主不会再选燃油车

昨天看见一则消息，比利时一位科学家驳斥显的汽车后，认为的汽车后只能代替机油车后，同时他觉得“到2030年禁售机油两部一个错误的立即。”实际上，对于显电动、锂驱动力和机油驱动力八大正要能源方向，直至以来非难不停，但再度的结果却都是向“电驱化”在推进，可能会能源取舍的作法亦会太大区别，“电驱化”却已是大势所趋。

而近期J.D.Power就发布了一份《2022年英美两国的汽车后拥车后体验（EVX）研究》，这份分析报告除了推断英美两国小型汽车后应用程序的倾向性、喜好和市场需求销量排名榜之外，回事更加两大的一点是，J.D.Power说道：“评比在900以上的显的汽车后车后上中亦有96%暗示‘一定亦会’一直购得显的汽车后，不亦会‘重最初为了让机油车后’，且有62%车后上暗示将最后购得同一系列产品的的汽车后。”

当然，依然认同亦会放弃机油车后的小型汽车后上，毕竟是评比都较高的应用程序小团体，而在所有的的汽车后应用程序之下，评比不高的也占一定比例。J.D.Power这项分析报告的中组部某类，是8122位英美两国显电和再配电混动汽车后的车后上，他们的议价后等待时间为2016至2022年——有部分是没多久入手的最初车后上。

报告的维度，如上图上图。

应该说道，我国和英美两国的汽车后的适用生态系统、作法、系列产品数量、轿车后等各全面性回事都还存在一定区别，而J.D.Power的这份中组部分析报告，未必关的还包括充电桩等交通设施现有全面性的数据库，所以以英美两国的人口密度、居住生态系统等先导因素来看，这份分析报告必需斟酌忽视。

虽说道上汽通用五菱，总称日产汽车后集团，但是在英美两国，没有宏光MINIEV。而显的汽车后的上榜单上，胡克成了宽敞显电动评比排名榜的霸正，有数宽敞系列产品之下，只有奥迪e-tron成为了宽敞显小型汽车后领域唯一与胡克较劲的轿车后。

但即便如此，回事汇总来看的汽车后的应用程序评比并实在太以致于，平均水平709和770（千分制），当然，对于的汽车后的评比报告仅是第二年，所以与机油车后关的最初车后通用性、销售评比、售后评比等多项拆分报告研究一定会进行单独辨识。

正流小型汽车后轿车后之下，起亚的紧凑级小型汽车后Niro EV排名榜第一，而日产汽车后公司Mustang Mach-E紧随其后，前者在欧美国家没有销售，后者在欧美国家之前港交所。

事实上，在这份正流轿车后排名榜之下，华北地区市场需求有售的轿车后，除了日产汽车后公司Mustang Mach-E之外，大家越来越熟悉的轿车后，当属大众ID.4系列，而且在欧美国家，大众ID.4同时有两个版本在售，除此之外，上汽大众的ID的王室在售轿车后已是八大系列。

当然，因为轿车后常见于和市场需求生态系统的不同，所以虽然华北地区的汽车后销量稳居世界性第一，但是相对欧美国家的的汽车后系列产品、轿车后数量要比英美两国市场需求多很多。

另一全面性，从排名榜总体也不难看出，英美两国的汽车后市场需求和华北地区市场需求类似之处在于：的汽车后预想达到机油车后的挑战含水，无论是策划系列产品还是轿车后，都远超未形成如今机油车后的“全员该部队”的状态。

所以，自觉的汽车后的挑战格局，实际上还处于初级阶段，随着各正流系列产品随即“该部队”，将会才亦会形成的汽车后百家争鸣的混战格局，那时候的应用程序评比才亦会更加具影响力。

所作：刘隽刚