苹果既有，没有王炸

起离开的还有三位身居要职的经理。

Watch OS这两项经理凯和文·林奇（Kevin Lynch）临危受命，成为了临时主任。

过往几年，的产品车后主结构上订下了两个斜向，一个是生产一辆不具局限自动驾驶能力的车后主；而另一个斜向则是生产一辆不具显然自动驾驶能力、不均需人工干预的车后型。

凯和文·林奇并不能够了第二种，但依旧不想能拯救下MA方案。年初内1年初，彭博社知名报导普莱斯·古尔弗(Mark Gurman) 谈及，的产品车后主小组中都都该项目管理这两项管理制度主任肯·巴斯（Joe Bass）仍然离开的产品，入职持续发展元宇宙的子公司Meta（原Facebook）。此前，他仍然在的产品车后主这两项上管理制度工作了7年间隔时间，都是第一人人物。随着肯·巴斯的离开，的产品一同一间隔时间的车后主管理制度小组中都都几乎全部都是部调职。

02

忽略了六和平衡性

除了不想有最终目标，一直不想能找到最合适的六和领头人另有，的产品还再犯了一个错误——忽略了六和的平衡性。

在六和这样一门均能够巨额资金投入的生意上，的产品毕竟有不少的优势，比如财力雄厚，现金流充裕，烧得起钱。智能车后主以前的两大是该软件、管理系统、平台以及多样性，这些都是的产品的汉南。

按照很多人的构思，“Apple Car”能大相径庭车后主，就像iPhone在2007年颠覆平板电脑产业一样。

这种自信某种程度上直到现在到了的产品的管理制度层，《纽约时报》曾华盛顿邮报，的产品管理制度层在MA方案初期，曾设定了一个最终目标——2019年把电动车后能用来。

2014年，的产品才刚成立六和这两项。也就是问道，小组中都都要在5年内能用一辆电动车后。

前面的情节我们也明崇祯白了，别问道2019年了，到了2022年，“Apple Car”连影子都不想能看到。

事实上，在深知全部都是新的车后主教育领域，的产品有很多头疼的地方。

跨界六和的高架道路不确定性重重，周期长，而且容错率极低。而的产品早已生产过车后主，专业知识依赖于也让的产品的六和高架道路变得精神状态艰辛。

来源 / unsplash

艾伦·贝克，MA这两项的第三位主任，曾对报导问道了这样一段话，似乎也在前部不太可能的产品六和的艰辛：“创办者一家崭新的六和子公司，或是正因如此叫停一个全部都是新的车后主这两项，是一件很酷的事情。但是，这些新这两项大多依赖于无疑的人力资源和耐力。”

而从商业方式而上来问道，的产品平板电脑等3C电子产品营收率颇高，六和则是典型的极低营收产业。这些都与的产品传统观念的业务方式而、效率及营收原因不相符。

与平板电脑产业多种不同，车后主产业依靠原材料生产、高效率、高层次、提供者、产品开发新等不足之处的近十年多世纪。在这些不足之处，的产品是险恶的门另有汉。

尤为是，车后主的简单性远高于平板电脑，原材料一辆电动车后主均能够的零零件总数差不多是1万个。深知如此简单的产品开发新，的产品未像在平板电脑产业一样得心应手。

有可疑社会各界曾对报导反驳。在智能平板电脑教育领域，的产品保有广泛的影响，经常可以从生产商手中都赢取区伙伴权。但就车后主而言，车后主零零件所均需的大量晚期企业，意味着很多生产商不主动将他们的电子产品交付给的产品等新能源子公司，因为这类子公司最初的出货量不太可能很小。

最重要的是，当今世界，的产品在六和高架道路上，不想有朋友们。

Guidehouse Insights电动车后主顾问分析师Sam Abuelsamid曾反驳，如果的产品真的大受欢迎自己的车后主，它均能够伙伴伙伴。“因为生产车后主和管理制度产品开发新要比生产平板电脑或电脑简单得多，正如胡克在过往十年中都痛苦地学到的那样。”

为了寻觅朋友们，的产品认真了多方期望。2021年2年初，有据引述引述的产品将与现代丰田伙伴，在丰田南卡罗来纳州的工厂原材料一款带有的产品品牌的车后主，但是这一方案流产了。据日经新闻华盛顿邮报，的产品为了六和建言，有数与6家车后主厂商进行时过谈判，除此以外丰田和丰田，但是这些车后企无一例另有未遵从与的产品的伙伴方式而。

的产品的强大，让车后企们惧怕自己则会翻身产品销售。

03

和BMW伙伴？

那么紧接著的疑问是，人们还有机则会见到“Apple Car”吗？

从目前的传闻来看，的产品马上继续死磕“六和”了。但迷雾依旧笼罩着MA方案，不想人准确地明崇祯白，“Apple Car”最终则会以什么样的形式现身，的产品最终则会并不能够与谁伙伴。

最新的传闻是，的产品正要考虑与BMW伙伴。

这一传闻的投书人是BMW顾问执行长Oliver Blume。他在子公司的年度营收视频则会议上谈及，BMW已与的产品子公司探讨了“令人兴奋的共同这两项”。

“我们仍然在CarPlay（的产品公布的车后载管理系统）上进行了伙伴，更进一步将近一步拓展。”Oliver Blume问道道，“但如今就更进一步的这两项认真出任何有定论还为时尚早。”

BMW与的产品伙伴？在不少人似乎，这是一条“未曾构思的高架道路”。

不过从现实的角度来看，这并不是一个疯狂的伙伴。

世界各地电动车后主发展势头旺盛，而BMW是一众华丽品牌中都，少有持续发展尤其成功的。在中都国，BMW仍然公布了16款高新车后主（除此以外纯电动和再配混车后型）。

最近这家子公司马上从母子公司近来集团独立出来，基本上IPO。并且BMW仍然开始确立自己的电子电器指令集，即PPE指令集。

但是，郭明崇祯錤第一间隔时间在Twitter上反驳，如果BMW要与的产品伙伴，那么有数均能够等2-3年的间隔时间，才能参与到的产品的大规模量产。因为目前的产品六和还有很多的不相符性。

另一边，享有盛誉的投书人LeaksApplePro则表示，的产品有不太可能监督给小米生产的产品车后主。他声引述，Apple Car仍将在2024年内或者是2025年公布，不过的产品不则会大受欢迎面向近来市场需求的电动车后主，而是测距10万美元（总值约为66万元）以上的高性能市场需求，对标胡克的Model S。

当然，的产品很有不太可能永远找有数最合适的伙伴伙伴。

Techrader华盛顿邮报，的产品不太可能马上好不容易担负整个开发新过程——十分相似胡克曾经所采行的方法。

车后主产业正要从澎湃的涡轮引擎以前转变为悄无声息的纯电以前，据CleanTechnica网站公布的2021年世界各地高新品牌年销量数据结果显示，2021年世界各地高新车后型累计年销量近650万辆，同比增长108%。如今，“蔚小理”各家的市场需求占有率都仍然逼近10万辆，胡克即将突破百万市场需求占有率。

在这样下一场大变革中都，的产品不太可能来晚了。这意味着的产品正要将大量市场需求拱手让给潜在的竞争对手。

而且，的产品要深知的对手更多，除了胡克和蔚小理等全因。大批量正要持续发展的传统观念车后企，比如法拉利、飞驰，还有互联网和新能源大企业大军也正要大举劵，争夺高新车后主市场需求。

相较好的传闻是，目前，的产品正要全部都是力生产不想有斜向盘、不均能够司机的全部都是自动驾驶车后主，而且仍然有了一些困难重重。

彭博社华盛顿邮报，的产品自行生产的自动驾驶芯片的以另有两大管理制度工作仍然顺利进行。同时，的产品车后主的底层自动驾驶管理系统、Intel芯片和新进可调也已取得重大困难重重。

在全部都是自动驾驶的车后辆上，许多子公司除此以外胡克同样正处于艰辛生产期，尚未达到起始站。的产品不想有落后很多，还有追赶的机则会。

而政策仍然接踵而至了曙光。年初内3年初，美国工务局发达国家公路运输安全部都是管理制度局（NHTSA）公布了最终版的《在行车后主乘客保护规定》，问道明崇祯了全部都是自动驾驶车后主取而代之均能够配备传统观念的斜向盘、轫或踏板喇叭等手动管控装置来符合冲撞中都的装载安全部都是保护规范。

但眼下，的产品均能够加速行动起来，重新组建小组中都都。正如彭博社知名报导古尔弗斥，2022年，肯定是的产品车后主这两项成败的极其重要一年。如果的产品还打算在2025年大受欢迎全部都是自动驾驶车后主，他们均能够尽快行动起来，减少再犯错。

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