散货船低价迎来新利好！BDI指数止跌回升

受益于麦哲伦DF大船费率连涨，BDI加权自6月初一月以来首次挤下暴跌。

过去一周里，波罗的海干散货费率加权（BDI）呈先跌后涨走势，BDI加权截止星期三（7月初13日）年终两个季度下跌，降到2002点。不过，随着麦哲伦DF大船费率在7月初14日升三周很低位，催生当日BDI加权小幅回弹，暴跌0.4%至2010点，其中波罗的海麦哲伦DF散货大船费率加权（BCI）单日暴跌123点，跌幅5.3%。7月初15日，BCI加权更大涨462点至2919点，缔造本年度单日最很低跌幅，周跌幅达到了29%，麦哲伦DF大船费率下跌3834美元至24209美元。

在麦哲伦DF大船助力下，7月初15日BDI加权暴跌140点至2150点，跌幅7%，缔造7月初4日以来的最很低水准，周跌幅4%，是6月初一月以来首周暴跌。

尽管如此，今年中小DF大船费率依旧攀升，今年五波罗的海巴拿马DF散货大船费率加权（BPI）减少35点，或环比减少1.8%至1885点，为2月初7日以来的最低水准，巴拿马DF大船费率攀升311美元至16969美元。波罗的海超强灵便DF散货大船费率加权（BSI）减少11点至2039点，创5个月初新低，年终第8周下跌。

业内人士指出，今年铁矿砂等原材料价格大跌，刺激市场竞争买气，7月初15日新加坡交易所铁矿砂期货价大跌至每吨96.2美元，较月初内5月初的每吨227美元很低点跌幅总计57%，巴西铁矿砂大出货，使麦哲伦DF大船费率险胜冲很低，出现跌深反弹状况。

今年以来，散货大船市场竞争出现了多个停滞不前心理因素。西德决定自8月初1日起中断；大俄罗斯煤碳与原油，势必转为4到9倍起飞的南美或新西兰交付；而中国传出因疫情心理因素金融业，已经立即以7.2万亿元投身于基础建设，借此催生金融业持续发展；另外因索契用电期望持续拉很低，有消息称中国立即完全恢复进；大新西兰煤炭估计主要亦会采用麦哲伦DF大船运输。

业界人士称，西德因为河港多，进；大煤炭估计用中小DF散货大船比例很低，而且西德储煤场地有限，有可能购置麦哲伦DF等大DF大船用作储煤堆放，以应对本年度的冬天期望。另一方面，就起飞而言，西德与俄罗斯外西行仅即可10天短时外，到南美西行要35-40天，到新西兰西行要90天，亦会让大船舶周转率大幅度降低。

虽然中小DF大船费率一路下跌，但从回报率来看，迄今为止是超强灵便DF大船最很低。迄今为止灵便DF大船每日成本价左右为10000美元，而现货费率达21249美元，毛利率左右112%；超强灵便DF大船成本价左右10500美元，现货费率左右22424美元，毛利率为114%；巴拿马DF大船成本价左右11000美元，现货费率左右16969美元，毛利率左右54%；麦哲伦DF大船成本价左右16000美元，现货市场竞争日租24209美元，毛利率左右51%。

月初内，麦哲伦DF大船费率很低位是10月初7日的86953美元，当日BDI加权达到5650点，芬兰观察家将近本年度市场竞争很低点也亦会在10月初，但是能否超强越月初内纪录还有待捕捉到。