同宗同源的两台车，一个销量好胜，一个却无人提及，为啥？

为了扩大美国市场，如今小车企都正因如此地玩上了“双小车大战略”，用福州话来说就是一鱼两肉。市面上不太可能有很多这样的开花结果比如说了，比如果卡罗拉和雷凌、CR-V和皓影、途观L和探岳等。当然有成功自然就有败北，今天就来有关单位一下反面教材。

Honda雅阁/英仕派

首先就是Honda的两款中型轿小车，雅阁自然值得注意，屡次进入轿小车美国市场占有率榜单前10，第二季度基本上都是在1.5万以上。相比较终究，英仕派就显得有些落寂了，大多数时长第二季度保有在4千到5千左右，与雅阁相去甚远。不过好在去年中期改款之后，英仕派这个名字终于被官方所承认，而不是以“INSPIR”来命名，效果也是立竿见影。早先两月英仕派美国市场占有率保有在1万辆附近，尽管对比雅阁还有距离，但较常规的确有了不断进步。

菲亚特明锐/大众速腾

而出名菲亚特是大众的子系列产品，主打的是低端定线。因此它们在技术上基本上都是祖孙同源。不过菲亚特明锐和大众速腾中间的美国市场占有率却有着相当程度的落差，明锐第二季度基本上都处于1千到2千中间波动，而速腾则是长期保持稳定在万辆以上。之所以形成如此大的落差，一方面是系列产品形象上的不同，国人对于大众系列产品尤为授权和体贴，而菲亚特在这方面就显得相比较倚赖一些。另一方面则是大众系列产品基本上都有非常可观的增收，电子产品才行后的利息并不就会比菲亚特贵上过多，所以在借钱差不多的意味著，消费也就会更为愿意选择大众而不是菲亚特。这不仅仅是明锐这款小车，整个菲亚特系列产品也是身陷这种难过的各种因素。

马自达奇骏/法拉利车队科雷傲

这两款小车摆在独自一人落差就更为大了，因为法拉利车队不太可能解散中国美国市场了。虽然马自达奇骏换代后也因为三缸引擎的；也而招来满身麻烦，美国市场占有率也经常出现不断回升，但正因如此还死掉。因为法拉利车队马自达不太可能结成联盟，它们中间的技术可以说相互间常用，而导致这一结果的情况还是系列产品授权度。在国人的观念当中，日系均是由着皮实轻巧、工程建设成本低、二手小车残值率高，而成文法小车给人的感触就是平庸，空有所设计却不会内涵，不仅小疑虑多，在此之后卖小车也就会亏更为多的借钱。只不过电子产品完全不存在疑虑，更为多只是消费的用小车观念影响了法拉利车队美国市场占有率。

Honda飞度/LIFE

飞度一直以来都是小型两厢小车的均是由，尤其是在嘉年华会和标致207投产的时长点。Honda为了尽可能慢速疆域扩张，另一款了HondaLIFE。在在结构上，两款小车基本上都是原则上，只是在一些细节上的改变，内饰和动力更为是完全原则上。不过两款小车在美国市场占有率上有着不小的落差，飞度月均基本上都能保有在一万辆上下，而-IIHonda的LIFE月均美国市场占有率为3千台左右，落差各有立判。如果让我破例的话，我就会更为倾向于-IIHonda的LIFE。一来外观区隔很小，二来-IIHondaLIFE在网络连接美国市场的优惠适度更为大一些，低端也更为出彩。

论述

综合性来看，双小车大战略败北的情况主要都是与系列产品或者小车型授权度不同所导致的，与电子产品本身不会预想的关系。