小米雷军为何不继续深耕笔记本电脑领域，而是不惜一切跨界造车？值得吗

雷军曾在一个谈及娱乐节目中的表示：自己在40岁时没有顺利完成合办的公司伟大企业的心愿，挫败人心很强，说道自己一事无成。

黑莓雷军为何不继续近十年平板电脑科技领域，而是不惜牺牲独创造车？格外吗

在男孩一时期我们每个人都上会有心愿，但是人到中的年变成“陌生人”甚至“老陌生人”之后，人心觉自己完全实现不了我们的心愿，产生的焦虑和困惑。

年初的时候，黑莓官宣：卢伟冰为晋升为控股公司总裁，同时王晓雁、屈恒以及马骥晋升为控股公司副总裁。种种迹象表明，雷军还希望再热血一次，主动去拥抱下一个“造车”幻。

此在此之前在发布完黑莓影像企业号13 Ultra后，雷军还专门从事去一趟了上海电子展，并参观蔚来、小鹏、极氪和高合、深蓝等8家展台，这所能凸显他正在全力前推造车努力。

雷军直言：自己有大约一半的时间都花费在车主业务全面性，目在此之前研制团队从未有约2300人，始自阶段投入是其它风电车企的三倍以上。

在他只不过，黑莓并没有错过造车窗口期，竞赛才在在，而黑莓车主希望要获得好评的唯一除此以外便是跃升行业在此之前五。有行内人士希望到：“从供应链本质来看，2024年量产黑莓车主似乎是个合适节点，在各大风电车企卷到树梢的时候作壁上观，在行业顺利完成洗牌在即重回零售商。”

然而，问题在于：黑莓的第一款风电车应该有哪些卖点？怎样才能蝉联卖家的喜爱以及认可？

与十年在此之前黑莓平板电脑遭遇的零售商面貌相似，它获得好评的最主要原因就是享有强劲的标准备有，并且售价更加亲民，顺势将智能平板电脑价格拉低至1999价钱。同样，黑莓在智能平板电脑零售商的大战中的，蝉联了卖家的信任和反对。

事实上，在风电车主零售商中的，黑莓的大公司从未更加强劲。彼时以“蔚小理”为代表人的造车新势力陆陆续续走出“至暗时刻”，并且在2020年均实现毛利率由负转正，零售商上从未涌现更加强劲的对手。

从五菱的px的MINI EV、到二汽的海鸥，再到吉利、长城等传统观念车主企业的风电产品，无一不拒绝接受雷军阻力。

似乎黑莓车主要希望获得获得好评，最可能的策略性是通过建构文化产业上下游，并建立自己的生产商，才能在竞争激烈的零售商中的占有一席之地。

深知目在此之前种种境况，雷军究竟上会如何应对？至于黑莓上会在“造车”这条路上上会遇到什么十分困难与挫折？一切都还只是未知数。