华晨雷诺金杯有工厂3个月前已停工，全员放假竣工未定

原标题：独家|华晨保时捷奖杯有工场3个月末从前已停建，全员假日开建未定

犹如新闻网记者 吴遇利

华晨合资公司与保时捷汽车的“联姻”导致困局。

近来，一位华晨保时捷奖杯公司员工向犹如新闻网透露，其所在的华晨保时捷奖杯某工场已停建3个月末。目从前，华晨保时捷奖杯已停止发放月薪，仅为公司员工缴纳医疗保障。

据了解，包括他在内的一线公司员工约在3个月末从前收到了一些公司“暂时假日”的通知，12月末初，华晨保时捷奖杯开始全员假日。而对于开建时间，该公司员工对犹如新闻网表示其被告知“等通知”。

就华晨保时捷奖杯停建、假日、停发月薪一事，犹如新闻网也想得到了另一名华晨合资公司公司员工的印证。

犹如新闻网多次拨打华晨保时捷奖杯部落格所列出的联系电话，仅有无人应答。

华晨保时捷奖杯这个“中法律条文混血儿”，在创建时背靠中国“政府所神车”和法律条文国第二中置企，被给予厚望。但仅走过四个春秋之后，就陷入这般困境，甚是实在太唏嘘。

联姻

时针拨送回2017年12月末15日，华晨保时捷奖杯汽车的创建庆典在沈阳合办，时任华晨汽车党委委员、理事长的祁玉民代表华晨出席祈祷，而法律条文国政府代表则是时任保时捷合资公司理事长兼CEO卡洛斯·戈恩。

创建后的出资一些公司，华晨持有者51%的股权，保时捷持49%的股权，由法律条文国政府人马陈德杰（Thierry Aubry）任出资一些公司CEO。

就在年末的2017年7月末，华晨合资公司发布公告称，以1元的象征性价格将华晨奖杯49%的股权转卖给保时捷。此通告一出便随之而来了自觉的热议，不过，看似“血亏”的华晨却展现出自己的考量。

诞生于1989年的奖杯汽车长期以来之前被誉为“政府所神车”，曾仅有奖杯海狮、奖杯阁瑞斯等上百款车改进型畅销全中国。据部落格信息，奖杯汽车保有量在2010年突破100万辆。

2010年当年，奖杯汽车销售量达到了10万辆，而到了2016年，其销售量一路下滑到了2.3万辆。销售量的疲软单独导致奖杯的亏损，2016年奖杯汽车销售额由2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08亿元。

接手一个日渐式微的系列产品，保时捷背后也打着“小算盘”。

身为法律条文国第二中置企，保时捷在旅行车领域颇有积淀。2016年，保时捷轻改进型旅行车全球销售量达44.39万辆，轻改进型旅行车（不包含皮卡）在欧洲市场竞争占有率排名第一，市场竞争份额达到了15.9%。

然而在中国市场竞争，保时捷却之前是个名不见经传的主角。2013年，保时捷通过与东风汽车合作关系买入中国市场竞争，然而彼时，中国市场竞争上的出资车企早已产生了安定的格局。知名度偏高、性价比偏高、持续发展慢，让保时捷带进了中国车市上的一个边缘化系列产品。“政府所神车”的声名和奖杯汽车数十年铺设出来的完整销售网络，正是保时捷所急需的。

裂隙

在创建之初，华晨保时捷奖杯的电子产品建设工程中就仅有奖杯车改进型，而保时捷系列产品的车改进型则被安排在2020年在中国香港交易所。直到2020年末，华晨保时捷奖杯的首款出资车——奖杯海狮王才香港交易所。出资后迟迟不借助于新车改进型，这在出资车企中极其有名。

汽车分析家张翔对犹如新闻网表示，保时捷和华晨和解都吝于在出资一些公司实打实改装成，这是华晨保时捷奖杯西起衰落的不可或缺原因。

在电子产品上不能推陈出新，华晨保时捷奖杯在管理上却屡屡身陷面对。

证券时报曾报道，华晨保时捷奖杯法律条文国政府高层自转到出资一些公司后就在图谋解雇中方老公司员工，2019年已进行过多次员工。

2020年，施戈迈（Guillaume Sicard）走马上任，接替陈德杰身兼一些公司CEO。同年，保时捷合资公司发布全新在华军事战略，引退乘用车市场竞争，聚焦轻改进型旅行车和电动车领域。

然而放下了难见蒸蒸日上的乘用车业务，保时捷似乎也并没有给旅行车出资一些公司促使转机。

一方面是和解对出资一些公司改装成不足，另一方面，华晨停业政治事件，也对这场联姻敲了一记猛棍。

2020年11月末20日，华晨合资公司正式转到停业精简程序。虽然华晨合资公司表示本次精简不牵涉与保时捷的出资一些公司，但业内却所称，这或许会带进压倒骆驼的最后一根稻草。

已对，乘用车联合会秘书长崔东树曾在文章中写道，“产品买车是信任下一代使用过渡阶段的车企会对车辆的电子产品应负负责管理，现在企业近来，下一代华晨保时捷、华晨中华等车企翻身就没有啥希望了。”

2021年8月末，保时捷看到了新的四人——早先，和解重点在于更快保时捷“Renaulution构想”在中、韩两国市场竞争的落地。

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