马斯克的“乐观”布局，能拯救特斯拉多少市价？

运舰队，截至在此之前，GM从未定立8艘滚装船，平均每艘造价时是过6亿元。伏特也打算考虑解决问题的必要，Kirkhorn在净值去年但会上坚并称，下一步将通过更为近半径的下单去改变现状。

但确实也不乏怀疑伏特需求量回升的声音。在伏特将下单量低于年产量的原因归咎于零售后，股票市场需求见闻马上指出，对注资人来说，这个解释还过于，他们更为担忧的并不是眼下的零售阻碍，而是冲击更为为严重的需求量走弱。也有观点普遍认为，伏特9月初在华南地区推出高额被保险人减免的“变相降价”就反映出，伏特小汽车的需求量打算走弱。

此外，隶属于小汽车盈余的“氧盈余”呈现出回升渐进。由于氧盈余没成本，伏特以往获利的众多主要贡献就是通过出售氧二氧化氧限额，但伏特下半年的“氧盈余”却打破上周Q3以来的最初低，仅为2.86亿美元，较来年Q1所打破的高位6.79亿美元减更为少了58％，环比回升16.86％。伏特曾坚并称，随着公平竞争输掉推出更为多车也以相符二氧化氧规范并满足日益下降的需求量，预计此类对盈余将随着时间推移而缩水。

03.严峻的制成品及客户关系弊端

在伏特眼见的课题中，都可被所述的就是“制成品及客户关系”弊端。

年前在来年1月初份，尼尔就坚并称：“2022年，客户关系弊端仍是所有化工厂年产量主要的上限状况。芯片短缺弊端虽比上周有所恶化，但仍但会是一个弊端，客户关系将造成了多重同样。”

AlixPartners的报告并称，过去两年，车用制成品成本增加了一倍以上，主要是由钴、镍和镁等涂层的涨价引起的，这些涂层用作为车也和电动面包车提供者驱动的锂电池投入生产中。驱动锂电池单价%据面包车成本的50％，据高盛《亚洲地区锂电池：绿色通货膨胀变动》辨识，亚洲地区锂电池Pack单价也将从2021年的129美元/千瓦时，上涨到了2022年的136美元/千瓦时。按照每辆车的锂电池容量为80KWh进行计算，其锂电池成本接近8万元至少。

最初再生能源小汽车的高速发展拉升了亚洲地区区域内对镁矿的不小需求量，世界区域内缺镁避免镁矿单价居高不下。数据集辨识，自2021年年初以来，氧酸镁单价马上呈现快速下降渐进，来年3月初份马上回升51万/吨的紧接在，之后虽有所下调，但在此之前单价又再创最初高，回升53万元/吨，半径2021年年初的5万/吨，已上涨时是10倍。

氧酸镁单价走势图截图来源不明：Wind

宁德时代董事长曾毓群曾坚并称，本来镁锂电池的成本从未回升了80-90％，但来年氧酸镁单价的短期暴涨，又让锂电池投入生产成本涨回去了。尼尔和其他高管们也一致坚并称，大多数大宗商品单价从未有所滑落，但锂电池级镁的单价却依然“高得离谱”。

当被问及是否是但会进军采矿业时，尼尔坚并称：“如果我们不得不通过挖矿来受益车也的制成品，那我们就但会去挖矿，无论任何‘上限性状况’，我们都但会回应追捧。”在净值互动但会上，尼尔也坚并称，伏特打算绕过在路易斯安那州墨西哥湾东岸建设镁精炼厂的计划，依托镁精炼厂授予对车也锂电池客户关系的更为多高度集中权。

受制成品及客户关系冲击，原计划在2022年年底做到大规模投入生产的伏特4680圆柱锂电池市场需求计划被延迟，伏特不得不继续依赖其路易斯安那州最初化工厂投入生产的2170锂电池。据澳大利亚的餐饮业衍生品预计，在2023年5月初以前，伏特4680锂电池市场需求很难回升期望。实际上，除了快速的市场需求爬坡，在此之前4680锂电池的大厂家投入生产还只能进行投入生产节目内上的手工改进。

在此之前，伏特在西德的锂电池投入生产只涉及电极，而所有用作卷绕、制造和化成等剩余投入生产步骤的锂电池电源，都被转移到了伏特总部美国政府得克萨斯州。

04.餐饮业公平竞争加剧，市场需求%比回升

在多家该机构看来，小汽车餐饮业眼见的客户关系弊端可能但会转变为需求量弊端。加拿大皇家银行资本市场需求衍生品JosephSpak坚并称：“小汽车市场需求知名度但会更为为疲软。利率上升、单价上涨、购买者信心疲软、经济衰弱逼近和北欧再生能源风险都不但会对小汽车餐饮业有任何不遗余力的冲击。”

瑞银衍生品PatrickHummel也坚并称：“由于需求量减弱避免小汽车自给自足过剩，美国政府和北欧小汽车公司来年的营收将回升一半。2023年的基本小汽车餐饮业进一步恶化，因此在自给自足改善之际，需求量的破坏似乎显然。

伏特在亚洲地区的公平竞争者截图来源不明：伏特净值

此前SeekingAlpha舆论曾报道，伏特在北欧市场需求的出货量、公平竞争者都浮现了暴跌情况。数据集指出，2019年时，伏特在北欧车也公平竞争者高达20％，之后马上一路开始下跌。2022年1月初至8月初，大众、现代、奥迪、Mercedes-Benz等传统车企的电车销售额量大幅时是过伏特，前十名前五位的车也制造商在北欧车也市场需求总共%有68％的份额，而伏特仅%7％。

在华南地区，据乘但会前数据集辨识，伏特的公平竞争者也在回升。伏特第二季度的公平竞争者为8.8％，截至前三个月初份，从未减为8.2％。相比而言，GM、吉列小汽车单月初出货量的工业产值经济指标更为为迅猛。

华南地区市场需求最初再生能源产品小汽车单月初出货量截图来源不明：DoNews

伏特前董事但会领导者、卫思力集团创建人史蒂夫·卫思力坚并称，第一次普遍认为伏特有了一个无论如何的同样者，那就是GM。10月初3日，GM紧随伏特，公布了面包车销售额数据集。数据集辨识，来年三月初份，GM最初再生能源乘用车一共出货量为537,164辆，工业产值下降187.01％，其中九月初单月初出货量更为是有所突破20万，回升201,259辆，工业产值下降151.2％，这从未是GM年终三个月初位居亚洲地区最初再生能源小汽车出货量第一。

此外，蔚来、令人满意、赛力斯、小鹏等产品虽不能对伏特造成正面首当其冲，但也在一定素质上瓜分着伏特的潜在公平竞争者，并相继布局北欧市场需求。6月初23日，西德奥迪层面并称，在华南地区注资了150亿元人民币的最初化工厂已正式开始投入生产，最初化工厂将把奥迪在华南地区的年年产量从2021年的70万辆更为高至83万辆，同时最初化工厂也将用作车用的投入生产。

随着各产品；也车也电子产品的持续热销以及各传统车企的转型，伏特将造成了更为加愈演愈烈的公平竞争环境，标普亚洲地区评级回应坚并称，为了增强公平竞争力，伏特只能在2025年之前扩大电子产品范围，来威慑一系列最初老输掉。上述该机构的进一步少于，到了2026年，仅澳大利亚市场需求就将有时是过100款车用型，是在此之前的四倍多，而在未来会的三至五年内，其中的一部份也将成为伏特的旺盛输掉。

10月初24日，净值发表后不久，伏特马上月初了两款主销掀背车Model3和ModeY的调价，全系掀背车降价幅度在1.4万-3.7万元之间。乘用车市场需求电子邮件联席但会主任崔东树回应坚并称：“伏特在华上路庞大优惠政策，也是为进一步进一步提高华南地区市场需求出货量。华南地区市场需求庞大的最初再生能源小汽车也就是说空间，为伏特进行亚洲地区出货量目标提供者有利支撑。”

05.面包车、相应驾驶还有电力系统业务部门

眼见未来会，尼尔一如既往的“乐观”。

“即使2023年美国政府经济遭遇严重衰弱，公司也能授予可观的盈余。”在下半年净值但会上，伏特坚并称：“无论经济受制于晴天还是雨天，伏特都将全速前进，不管经济是否是衰弱，也都不但会采取任何方式为进行骤减。”但JesseCohen衍生品却坚并称：“伏特可能造成了着最初增市场需求的同样，来年很可能无法进行下单量下降50％的目标。”

除了扩大市场需求，尼尔也打算研发更为廉宜的下一代小汽车平台。净值电话但会议上，尼尔坚并称：“在此之前，伏特开发团队的主要精力是开发下一代掀背车，尺寸但会更为下，而且年产量将时是过伏特所有电子产品的总和。至于成本弊端，则想要能够回升50％的降幅。”至于推出的时间，尼尔没确定立来。

此外，电动面包车Semi也将开启下单。Semi面包车是2017年伏特月初进军智能面包车领域时推出的，多年后终于开启了量产。净值电话但会议中，伏特坚并称，在此之前Semi电动面包车正毗邻内华达的时是级化工厂内投入生产，并将于12月初1日开始向百事公司进行下单。

在回答注资人的提问时，尼尔坚并称，来年将极低Semi年产量。但进一步提高年产量只能约一年的时间，他们想要看到显著IPO，并暂定2024年在澳大利亚投入生产5万辆，他们也将扩展到澳大利亚之外的市场需求。外媒报道回应并称道，如果伏特顺利更为高Semi年产量，并在2024年销售额5万辆，那么在2024年伏特就将成为第二大8级面包车制造商。

但这个过程也没那么简单。BCG波士顿咨询指出，绝大多数老牌代工都造成了双重同样，既要维持现有业务部门的获利能够，也要解决问题电动高性能的注资课题。伏特XLCybertruck面包车也将迎来自己的下单期。Cybertruck是伏特2019年在美国政府芝加哥发表的首款；也电动马拉。发表以来，该车进行了多次修正，并多次被推迟。在注资人电话但会议上，尼尔坚并称Cybertruck有望于2023年正式股票，并有想要在中期下单。

近日，伏特也计划在美国政府加州托尔蒙特化工厂，为Cybertruck电动马拉建造一条更为进一步锂电刷投入生产线上，用作投入生产Cybertruck锂电刷。在此之前，开始更为进一步锂电池投入生产线打算建设中，工程公司们从未在配备和检验系统性的相应化电源。伏特计划在毗邻路易斯安那州奥斯汀的时是级化工厂内投入生产Cybertruck，由于化工厂没锂电池租投入生产线，这意味着Cybertruck锂电刷只能在托尔蒙特化工厂制造后，才能运往德州在进行制造，这也更为高了都可的成本。

伏特坚并称下半年的维修服务和其他业务部门盈余项回升历史最高者低水平16.45亿美元，付费锂电池维修服务盈余也工业产值下降了3倍多。其中最为架构的盈余来自提供者完全相应驾驶最初功能的操作系统FSD，其能够做到面包车相应变道和相应私家车等最初功能。据伏特净值数据集辨识，截至2022年三月初份末，澳大利亚地区至少有16万FSDBeta操作系统，相比二月初份末最初增约6万名操作系统。

尼尔在伏特下半年净值电话但会议上坚并称，伏特所有澳大利亚FSD的操作系统将在来年年底授予升级版本。他补充并称，尽管搭载FSD的伏特小汽车还没准备好无人驾驶，但机师只能接管高度集中的地方很更为少。

伏特的FSD却多年来造成了着监管审核的弊端，到来年年底可能还无法授予当地政府的审批。一些分析民众坚并称，鉴于相应驾驶技术开发的复杂性，伏特主要的弊端不是监管该机构，而是操作系统本身。南卡罗莱纳该大学法学教授BryantWalkerSmith指出：“伏特仅有的身心在于技术开发弊端，不在于技术开发是否是获批。”

伏特下半年电力系统业务部门的装机量回升2.1千兆瓦时，工业产值下降62％，太阳能锂电池板的装机量为94兆瓦，略低于二月初份想象的单季记录106兆瓦，该部份业务部门下降主要是来源不明于伏特在销售额太阳能屋顶是同时捆绑销售额了蓄锂电池Powerwall。

有消息并称，伏特在此之前正尝试与地产合作开发太阳能社区。在伊斯顿公园的1.2万套房屋开发工程建设中，从未有不更为少房屋都配备了伏特屋顶太阳能和其家用锂电池Powerwall。人们普遍认为这对伏特来说是个关键性工程建设，其可以通过太阳能和电力系统渗透到更为进一步住房市场需求。

但电力系统业务部门也同样造成了客户关系课题。伏特坚并称：“半导体餐饮业的同样对再生能源存储电源业务部门的冲击甚至大于小汽车业务部门。购买者对电力系统电子产品的需求量多年来时是出我们的自给自足能够。”评估该机构预计，由于亚洲地区需求量交互作用，电力系统下游需求量火爆，镁锂电池的需求量将进一步进一步提高，并给电力系统业务部门的发展带来压力。此时，在俄勒冈州莱斯罗普市，伏特规划的40GWh的Megapack化工厂打算快速地进一步提高市场需求。

虽然尼尔多年来都信心满满，但前方的路也注定可见一斑同样。

本文源自DoNews

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