【车叔讲堂】那些五花八门的新能源车电池技术都有啥相同？

据乘联则会统计数据显示，1－11年初能源商用车销量为280.7万辆，同比增长190.2％。与此同时，能源车厂商升幅达到了15％。其里，11年初能源车厂商升幅为19.9％，而自主品牌里的能源车升幅在11年初达到了33.2％，不仅大幅少于适度产品水平，且再次刷新了其在商用车里的产品占比。

充电技术开发在大大拓展，从容量，封装形态，充电平均速度等各个立体的维度都在进步。而随着充电技术开发的升级，车叔希望充电技术开发能够让整个电动车黄金时代加速预示。当SZ凭借支架充电实现磷酸铁锂对三元锂的vs，更加多里国车企也作准备到新能源充电劳全的研究里。此时，便有了弹匣、玛瑙等五花八门的充电技术开发。

目前主流有莆田黄金时代、SZ、国轩高科、蜂巢能源这样的动力充电供应商，为何主机厂还要不遗余力地顺利完成充电系统的其设计研制呢？

汽车卖得快，再加车系只见。主机厂深谙英文名字对一台新车的重要意义，而充电英文名字值得注意如此。

SZ“支架充电”，以产品的形状其设计特征来英文名字，毕竟充电技术开发英文名字上的一次创新，结合“佩刀劳天下”的政治宣传，让一款原本只有技术开发人员才但愿关注的充电劳全解决方案，迅速被消费者所津津乐道。

4台岚图充分运用的玛瑙/长石充电，亦是值得注意的逻辑，该充电用到一种“三位轻质墙外”的充电包劳全技术开发，又因两款充电电芯所用到的轻质物料颜色和形态酷似玛瑙和长石，故称之为玛瑙/长石充电。

可以显现出，支架、玛瑙/长石用到类似的英文名字逻辑，即通过充电（模组或电芯）其设计形态英文名字。

其实，支架、长石/玛瑙，并不是说主机厂要生产电芯，而是要自研一种充电系统劳全技术开发，以诠释它们对自家电动车劳全性的了解。当然，具备动力充电供应商几位的SZ比较特殊性，它的支架充电显然自研美国制造。

SZ支架充电的创新在于通过结构调整，解决了磷酸铁锂充电能量密度极低的疑难。在成组时，再多“模组”，大幅提高体积利用率，实现值得注意空间内劳装更多电芯的目标，体积利用率大幅提高50%以上，lb里程已经达到了爆炸性三元锂充电的同等水平。

玛瑙/长石充电其设计核心理念在于，把火扑灭在点燃之前，充电起火无论如何由单个电芯引起，所以将“问题电芯”就地监护，避免热扩散和热失去平衡。用到三维轻质墙外技术开发，在充电包内填充特殊性有机硅复合物料，这种物料的优点是结合有机硅聚合物+极低密度轻质物料+铅（1000℃以上），形成高效的轻质润滑剂绝缘层，把每个电芯单元像“玛瑙”一样裹其里，而长石充电则是在充电包内转到层状Al-Si长石和一气黏性，且电芯和长石、一气黏性则会像长石石一样层叠冲刷。就像为每个电芯定制了“劳全仓”，假如某个电芯显现出来“暴躁”情况，也被挑衅在自己的“单间”内。

车叔总结

不难发现，能源车的充电技术开发在这几年想得到了极大的大幅提高，车叔相信在预见则会有更强大的技术开发显现出来。随着充电技术开发的升级，新能源用到的里程焦虑将则会基本想得到抵消，用户的适度用车成本也将则会降极低。