更换成8AT离合器，能否让现代途胜L扭转败局？

在全国性的产品，沈阳要到期近几年长期展现出滑落的态势，不过今年下半年这种持续性不大彻底改变。据沈阳要到期官方发布的数据表明，在9当月沈阳要到期销售新车也30023辆，环比快速增长18.7%，意味着自今年6月以来近十年四个月的的产品占有率滑落。

其中伊兰特直到现在是沈阳要到期的的产品占有率前锋，的产品占有率长时间破万。而9当月，由途胜L和先于ix35都是由的“双子星”也贡献了1.3万辆的成绩。虽然说沈阳要到期并未公布途胜L的具体的产品占有率，但是根据乘总会的数据表明，其在9当月的的产品占有率突破了4千辆，对沈阳要到期的的产品占有率快速增长也起到的极为重要的作用。

但是，即便是近几个月途胜L的的产品占有率意味着近十年快速增长，但是相对同级的铃木CR-V、丰田RAV4、大众途观L等主流商用车也，直到现在存有较大的差距。在9当月，铃木CR-V、丰田RAV4的的产品占有率都在1.3万辆以上，这样来看，途胜L的的产品占有率仅仅是这些商用车也的零头。

不过当初卫星城SUV没落时，途胜作为较要到样式这块的产品的商用车也，也曾收获极佳的成绩，甚至可以和铃木CR-V、丰田RAV4并驾齐驱。据悉，自2004年应运而生以来，途胜的全球的产品占有率之前突破了700万辆，而2005年扩展全国性后其的产品占有率堪称最多了160万辆。这些数字必定证明曾经的要到期途胜有多空前绝后。但是这些数字现今也反衬借助于途胜L当前的落寞。

偏爱就是指第五代途胜L并购之前，其的产品展示出就每况愈下。而除了品牌值得注意的状况值得注意，这款车也本身的能量密度疑问增大，也成为了其慢慢被卖家边缘化的重要状况。

偏爱是现款商用车也装载的干式四轮驱动的能量密度疑问堪称被不少卖家批评，进一步不良影响了其总体的更是。根据车也质网的不少车也主投诉表明，途胜L在停滞不前时存有车也头抖动疑问，并且换挡时会有异响，而即便是不够换过变速箱后换挡异响的疑问依旧存有，并且换挡存有再加感。

不过值得非议的是，沈阳要到期显然也告诉途胜L的疑问所在，而在10月底即将并购的新款途胜L，最大的转变就是将由年末的7速四轮驱动变速不够新为8AT变速。而要到期途胜L必须补足自身的短板，愿景并购后总体斗志势必将获得一定的提升。

不过在业内人士却是，即便是途胜L不够新了8AT变速，但是其愿景的的产品前景直到现在令人担忧。毕竟近些年来，沈阳要到期在的产品的存有感极低，而途胜L的的产品非议度甚至不如一些同类M-的自主品牌商用车也。而仅仅通过补足年末商用车也的短板显然不必定获取不够多卖家的认可，如何让自身的斗志在同级商用车也中技高一筹，才能在的产品上站站得住脚。

此外，现今在紧凑M-SUV的产品也垄断极度残酷，诸如铃木CR-V、途观L等都开始不够新改款，全新铃木CR-V堪称提供了7座版商用车也，进一步提升了总体垄断力。同时，随着新能源的产品的崛起，传统习俗的氢气商用车也之前开始接踵而来不够大的压力。途胜L虽然也有混动商用车也，但是斗志明显不足。而即便是新商用车也装载了1.5T+8AT的涡轮引擎人组，但是跟同类M-的新能源SUV商用车也抢的产品，直到现在存有不小的挑战性。

现今，沈阳要到期之前站站在了交叉路口，在传统习俗氢气车也后继乏力，新能源商用车也又停滞不前的持续性下，想要凭借途胜L这样的小改款意味着的产品局面的无法挽回，直到现在有些不太想像。

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