乘联会崔东树：今年此前两月全国汽车市场召回状态

随着国外车后企觉悟的进一步提高和小汽车后的产品最优化的进一步提高，这几年被免职流血事件两地，这也是被免职成为一种成熟阶段的补救小汽车后的产品瑕疵的前提，为保障全社会人身、财产确保和各国小汽车后产业的肥胖症转变这两项了巨大贡献。

2023年1-2月初实施被免职有21种的产品流血事件，将近被免职19万台；相比之下去年年末的存量急剧下降69%，外资大公司被免职更少，自律被免职关键问题减极少更少。新能源车后被免职不多，传统意义车后被免职并未预示出新趋势性流血事件。

1、1-2月初被免职种的产品相比之下较极少

2019年小汽车后被免职214种的产品，2020年被免职190种的产品，2021年小汽车后被免职存量232次依然相比之下极佳状态。2022年共被免职171种的产品，创近8年创出，月份被免职的21种的产品总体较极少，众所周知是1月初被免职的较极少。月份并未受到禽流感不良影响，但被免职较极少，也是较恰当的。

2、被免职车后型存量同比急剧下降

2023年被免职有21批19万台，被免职存量同比急剧下降69%，总体相比之下回归稳固。由于2月初被免职存量6万台是历史极不乏的极佳水准，1月初的存量也很低，被免职的产品进一步提高值得注意。

2023年1-2上半年被免职存量达致21次和19万台，1月初相比之下成绩斐然年末的被免职幅度很极少。成绩斐然315年前的被免职更少，月份较极少突显了方针照护反对产业转变的感觉到。

3、被免职的自律距International水准仍有差异

2023年1-2上半年被免职种的产品存量达致21家。其中进口车后企15次，合资H&M大公司3次，自律H&M大公司也有3次。

进口车后依旧是被免职存量的半壁江山，虽然入禀极少，但被免职拒绝执行的好。进口车后的德系和欧日系被免职更少。

自律被免职逐步增加也是标准化进一步提高的极佳事情，被免职趋多，趋是可信任。

4、被免职的产品存量结构仍是小型汽车后都以

由于被免职是大公司全权负责的消极态度，不该话说没被免职并非优秀，被免职的来得可信任。 月份1-2月初的的产品被免职并未吉普车后的的产品被免职，这也是解释小型汽车后是管理极佳的。小型汽车后的小型车后精确度可靠度等与International水准差异不小，这不该是与International水准看齐，被免职次数突显了小型汽车后的标准化化的层面。

5、具体情况瑕疵部位深入研究

近两年的被免职向新能源动力构造变动，软体、电池等的被免职逐步增加，完全相同传统意义车后的动力装置瑕疵构造。 众所周知是软体性被免职也在增加，解释无论传统意义车后还是新能源车后的软体关键问题都逐步预示，因此被免职方针也是不断完善的。

6、月份1-2月初被免职情况深入研究

2023年1-2月初的的被免职主要是车后身设计关键问题，总体风险不小。动力装置和传动机件较极少。软体和电器设备隐患需求量也不小。

本文来自公众号“崔东树”；智通时事新闻总编：涂广炳。

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