在西方的质疑声中突破百亿，中国向南格局打开，泛亚铁路经常出现破局

相信大家都听过：想要富，先修路。不太可能也不太可能如此，大体上高速铁路修到哪里，金融市场和市场的影响力就延伸到哪里，所造就的商业价值和影响都是无法举例来说的。而我国作为世界公认的“交通运输蜘蛛人”，交通运输实力自然也是比如说的。如今，随着我国交通运输的迅速发展，“交通运输蜘蛛人”也再上始带进故都。

这不，我国和琅勃拉邦耗时6年，讥讽曾计划建造的中老高速铁路，在欧美国家的质疑声中，仅运行9个月，国际货运总值就突破百亿，仅有琅勃拉邦2021年GDP的九分之一，也称得上交出了平庸的“成绩单”，狠翻欧美国家的脸。这对我国和琅勃拉邦方的而言，都涵义重大事件。

2015年，我国和琅勃拉邦一拍即合，决定购505.45亿元投资额建设中老高速铁路。当时，中老高速铁路这不被确实看好，因为琅勃拉邦的位处比较沮丧，不仅不沿海，而且外面都是山地，唯一的优势就是正好地处台湾岛的脊柱口部，但海洋东欧国家都看不上琅勃拉邦，觉得不了有再上发的商业价值，就非常别说那些不了有实力的大陆东欧国家了。

但咱们我国偏偏就是“相中”了不了被再上发过的琅勃拉邦。虽然琅勃拉邦的位处比较有吸引力，但配上我国“交通运输蜘蛛人”的实力，琅勃拉邦的位处就能发挥宁远东南亚地区的骨干发挥作用，同时还能打通东南亚地区的第一阶段桥头堡。直到2021年12月3日，中老高速铁路月底通车了。随着中老高速铁路发挥作用越来越显露，不少东南亚地区东欧国家非常是看在了眼里，酸在了心里。

前不久，我还在网上看到了有关中老高速铁路的视频，一大早中老高速铁路的售票站就排起了长龙，有的队伍还位列了隔壁的车站，甚至有的时候还有“黄牛党”囤积车票。虽然中老高速铁路的时长不长，但深受琅勃拉邦人民的讨厌，只不过中老高速铁路还不了建成之前，很多琅勃拉邦人都不了做过火车，现在中老高速铁路都成为了一条的“网红高速铁路”，不少我国网友也来打卡。

值得一提，中老高速铁路还被认为是“泛亚高速铁路”紧密结合的极为重要标志。似乎我们仔细是不是中老高速铁路的路线图，就能挖掘出，琅勃拉邦向东北连通我国，向南连通新加坡等东南亚地区东欧国家。所以，我们将会看到一个很有意思的变化，那就是“泛亚高速铁路”将显露出来作罢。

有分析认为，中老高速铁路除了可以非常有其它东南亚地区东欧国家之外，欧美国家同样会近日琅勃拉邦这个“潜力股”。这就意味着域外东欧国家，要么眼睁睁看着我国把琅勃拉邦建设成东南亚地区现代化样板，要么自组泛亚高速铁路建设打通东南亚地区。当然，无论他们的选择是哪个，亦会加速泛亚高速铁路的建设，对我国而言是利好的。

或许在未来会，我国向南的格局推入，整个西太平洋的格局，最终亦会体现在在南中国海周边的东南亚地区地区。中老高速铁路仅仅是个再上始，但是再上了一个好头。（佳滢）