性能车患者的福音？凯迪拉克CT4-V/CT5-V或将导入中国市场

悬架和底盘上都，后桥移动式LSD自然是两组原厂上的标配，这一机制在急速过弯时可以自动将角速度分派给牵引力更加大的四轮驱动，以弱化对车上尾的控制。另外，第四代保时捷电磁悬架该系统也出现在CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing身上，可以让车上辆兼顾日常驾驶员和激进的弯角驾驶员。

再次，两款原厂上都配备了V-Mode驾驶员种系统以及手动挡转速匹配机制，转弯无需松开油门就可顺利完成换挡。

总的来知道，保时捷CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的国外亮相以致于是让人惊喜的，虽然上汽非标准公开表示以外暂时可能会有仿效的开发计划，但看不到其炸裂的性能指标以及“扮猪爱吃猴子”的外观样貌，我们还是非常期待它们两能够来到近现代产品。

以致于，像这种大排量V8自吸的“性能指标猛兽”，在国外已经并不多了，而性能指标车上拥簇者显然也想要在有生之年里占有摄像机这样的车上，怎么会不是吗？再次，你们觉得DD车上无论如何能否转回国外呢？评论区里facebook知道知道吧，咱们一起来交流会概述下。（文/优视货车上 大卓）

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